Federal hükümet e-mobiliteye milyarlarca yatırım yapıyor, ancak şarj ağının genişletilmesi yavaş ilerliyor. Otomobil üreticileri artık kendi sütunlarını inşa etmek istiyor.
E-şarj ağının genişletilmesi, artan elektrikli araba sayısının hala gerisinde kalıyor. 2021’in başında 14 elektrikli otomobil bir şarj noktasına geldi, Alman Otomotiv Endüstrisi Birliği’ne (VDA) göre en son 23 oldu.
Federal hükümet karşı önlem almak istese de, bir dizi otomobil üreticisi yalnızca politikacılara güvenmek istemiyor ve şarj altyapısının geliştirilmesinde ilerlemeye devam ediyor. Perşembe günü Mercedes-Benz, on yılın sonuna kadar dünya çapında 10.000 şarj noktasına sahip kendi ağını da duyurdu. Stuttgart merkezli şirket, tek haneli bir milyarlık yatırım yapmak istiyor.
Mercedes patronu Ola Källenius, “İzlemek ve inşa edilene kadar beklemek istemiyoruz, bu yüzden kendimiz küresel bir hızlı şarj ağı kuruyoruz” dedi. Teknoloji Başkanı Markus Schäfer, ilk başta enerji şirketleri gibi diğer oyuncuların talebi karşılayacağının düşünüldüğünü söyledi. “Ama bu olmadı.”
Karşılaştırma için: ABD’li otomobil üreticisi Tesla, kendi açıklamalarına göre dünya çapında 40.000 yüksek performanslı şarj istasyonu işletiyor – ancak Mercedes ile karşılaştırıldığında bunların çoğu kendi müşterileri için ayrılmış durumda. VW Group, 2025’in sonuna kadar dünya çapında ortaklarla birlikte 45.000 hızlı şarj noktası kurmak istiyor.
Planlanan şarj istasyonlarının sayısı belirsiz
Mercedes, Almanya’da kaç tane şarj noktası oluşturulacağını söylemedi. Ancak bir şey açık: küresel genişleme hedefleri için – yalnızca federal hükümet 2030 yılına kadar halka açık bir milyon fiş istiyor – Stuttgart merkezli şirketin planları en iyi ihtimalle kovada bir damla. Källenius, gazetecilerle yaptığı konuşmada bunu gizlemedi. Bunun yerine, daha fazla Mercedes müşterisi çekmekle ilgilidir. Örneğin, rezervasyon yoluyla tercihli kullanımdan faydalanmalıdırlar.
Araba şirketlerinin işbirliği yoluyla güvence altına aldığı şarj ağları çok daha geniş. Källenius, Mercedes sürücüleri için dünya çapında yaklaşık bir milyon şarj noktasının mevcut olduğunu söyledi. Bir BMW girişimine dayanan ve Mercedes ile petrol şirketi BP’nin de dahil olduğu Dijital Şarj Çözümleri ağı (DCS), Avrupa ve Japonya’da 400.000’den fazla şarj noktasına sahip olduğunu iddia ediyor. BMW, VW, Ford ve Hyundai ile birlikte Mercedes, şimdiye kadar Almanya’da 350 kilovata kadar şarj kapasiteli 480 hızlı şarj istasyonu kuran Ionity konsorsiyumunu işletmektedir.
Pan-Avrupa otomobil üreticisi Stellantis de 2021’de İtalya’da hızlı şarj ağını kurmaya başladı. Güney Avrupa ile sınırlı olan Atlante projesine ek olarak, sağlayıcı TheF Charging ile bir ağ kurmak için bir iş birliği var. 2025 yılına kadar 15.000’den fazla lokasyon ve iki milyon park yeri.
Politikacılar genişlemeyi fazla mı uyudu?
Peki siyaset, son yıllarda şarj altyapısının genişletilmesini o kadar fazla abarttı ki, otomobil endüstrisi tek çıkış yolunu kendi inisiyatifinde görüyor? VDA Başkanı Hildegard Müller bunu şöyle ifade ediyor: “Şarj altyapısının genişletilmesi, ancak ilgili herkesin desteklemesi ve sorumluluk alması durumunda başarılı olabilecek ortak bir görevdir.” Herkesin katkıda bulunması gerekiyor – ve elbette otomotiv endüstrisi de işin içinde.
Rakamlara bakıldığında, hükümetin hedeflerinin hâlâ çok uzak olduğu görülüyor. Federal Şebeke Ajansı’nın Kasım 2022’nin başından itibaren verdiği verilere göre, şarj noktalarının sayısı bir yıl içinde yaklaşık 17.000 artarak toplam 72.000’e ulaştı. İşler bu hızla devam ederse, tamamen matematiksel olarak 2077 yılına kadar bir milyon şarj noktası hedefine ulaşılamayacaktı. Kabine, daha hızlı olabilmek için Ekim ayında “şarj altyapısı için bir ana plan” üzerinde karar kıldı ve bunun için 6,3 milyar avro harcamak istiyor. ADAC’a göre bu, en azından federal hükümetin Herkül görevinin farkında olduğunu gösteriyor.
ADAC’a göre pozitif genişleme oranı
Otomobil kulübü, 2022’deki genişleme hızını nispeten olumlu olarak değerlendirdi. VDA patronu Müller, her şeyden önce, geçen yılki şarj noktalarının sayısının yeni tescil edilen e-araba sayısına ayak uydurduğunu övdü. Ancak: “İnsanların e-mobiliteye olan güveninin artmaya devam edebilmesi için arzın talebi geride bırakması gerekir.” Almanya bundan hâlâ çok uzakta. Bu nedenle özellikle hızlı şarj cihazları yüksek hızda ilerlemeye devam etmelidir.
Almanya için, Federal Ağ Ajansı şimdiye kadar 22 kilovattan fazla şarj kapasitesine sahip hızlı şarj noktaları olarak tanımlanan bu tür yaklaşık 12.000 fiş saymıştır. Bunların yaklaşık dörtte biri, 300 kilovatı aşan en yüksek performans sınıfına ulaşıyor. Mercedes de yeni altyapısıyla bu alanlarda ilerlemek istiyor. Bir pil, yaklaşık yarım saatte yüzde 10’dan yüzde 80’e kadar şarj edilebilir. Teknik direktör Schäfer, Las Vegas’taki CES teknoloji fuarında “Önemli ölçüde kısaltacağız” dedi. Daha iyi bir şarj altyapısı ile elektrikli arabaların kabulü artacaktır.