Uzun bir süre çekirdek modeller, spor otomobil üreticilerinin SUV’ları ile rekabet etti. Mevcut trend farklı görünüyor: Spor arabalar arazi araçlarına dönüşüyor.
Jantlardaki toz, profildeki kir ve boyadaki kir – Porsche birkaç hafta önce en son 911 varyantının ilk fotoğraflarını yayınladığında, görülecek olağan parlaklık pek yoktu. Bu tür hp prömiyerleri genellikle en iyi şekilde sunulurken, Svabyalılar bu arabayı çekimden önce temizlemediler bile. Ama tabii ki bu bir ihmal değil, kesin bir hesaptı.
Ne de olsa, prömiyerde yarış pisti için başka bir 911 tarafından değil, mogul eğimi için ilk gerçek spor otomobil tarafından çekildi: Derin dişli lastikler ve artırılmış yerden yükseklik ile 911 Dakar, ralliyi anımsatıyor Svabyalıların 1980’lerde Afrika kıtasını dolaşırken kullandıkları yarışçılar.
Porsche, Dakar’ı 2500 kez inşa etmek istiyor
Geçmişin aksine, yarışçı artık müşterilere de yöneliktir. Yazdan itibaren, 222.020 Euro’dan başlayan fiyatlarla, ayaklar üzerinde 353 kW/480 hp spor araba ile herkes ofsaytı geçebilir.
Porsche sadece 2.500 Dakar yapmak istese bile bu arabanın sembolik bir anlamı var. Svabyalıların pazara bir arazi aracı getiren ilk spor araba üreticisi olmalarından ve köklerinden bu kadar uzaklaşmalarından 20 yıl sonra, sarkaç şimdi biraz geri sallanıyor. Ve bu konuda yalnız değiller.
Lamborghini ayrıca bir cep matarasını arazi aracına dönüştürüyor
Artık SUV Urus’tan daha fazla otomobil satmayan kardeş marka Lamborghini, geçici karşı harekete katılıyor. İtalyanlar Huracán’ı kaldırdılar ve Sterrato olarak 1.499 kopya halinde sürdüler.
Sporcu yerden dört santimetre daha fazla yükseklik, daha geniş bir iz, tekerlek bombeleri ve kemer hattı boyunca plastik plakalar ve kaputta iki belirgin ek far elde ediyor. Çatıda da yeni bir hava girişi var. Arkada, 5.2 litrelik V10 motor hâlâ gücünü koruyor ancak çıkışı 449 kW/610 bg’ye biraz düşürüldü.
Arazi görünümüne sahip spor otomobiller hakkında tasarım uzmanları ne diyor?
Bu, nispeten küçük bir çabayla zaten kapsamlı bir model ailesinden daha fazla para kazanma girişimi mi? Yoksa arkasında daha fazlası mı var?
Her durumda, Hof Uygulamalı Bilimler Üniversitesi’nden tasarım profesörü Lutz Fügener, bu konseptten kesinlikle bir şeyler çıkarabilir. Ve birkaç açıdan:
Yavaş? Evet – en azından süper arabalar için
Ayaklıklar üzerindeki spor arabalar kelimenin tam anlamıyla yeni, biraz daha geçilmez arazileri ve dolayısıyla yeni alıcı gruplarını fethediyor. Olası bir hız sınırı söz konusu olduğunda bile, bu genişleme Fügener’e ileri görüşlü görünüyor, çünkü bu – en azından bu ülkede – birçok kişinin hızlı bir araba alması için bir neden olmadığı anlamına geliyor.
Ve arazi yarış arabaları her zaman üretim emsallerinden daha yavaştır: Porsche, Dakar’ı saatte 309 kilometre (km/s) yerine 240 ile sınırlar ve Lamborghini, Sterrato’yu 325 km/s yerine 260 ile sınırlar.
Herkes hevesli değil
Ancak muhalif sesler de var – örneğin Köln tasarım profesörü ve PS filozofu Paolo Tumminelli’den. Kaldırılan spor araba, trafikteki kavşakların, tümseklerin ve çukurların artmasının gerekli bir sonucu olarak görülebilir: “Bu anlamda, SUV ve spor araba arasındaki geçiş, açık yolun yok oluşuna karşı koymanın çağdaş yoludur. “
Ancak aynı zamanda bunu, beygir gücü endüstrisinin sosyal, ekonomik ve ekolojik bir otomobil için anlamlı vizyonlar geliştirememesinin yenilenmiş bir işareti olarak görüyor. “Bunun yerine, otomobil burada sözde elitist bir çevre toplumunun oyuncağı olarak kutlanıyor.”
Değerlendirmeleri kadar farklı olan her iki uzman da bir konuda hemfikir: ayaklıklı spor araba fikri, üreticilerin iddia ettiği kadar yeni değil. Fügener, burada Audi Allroad veya Volvo Cross Country gibi otomobillerle başlayan şeyin mantıksal devamını görüyor. “Bir arabaya lastik çizmeler giyiyorsunuz, biraz daha yükseğe koyuyorsunuz, plastikle kaplıyorsunuz ve kötü yollara ve küçük hasarlara karşı donatıyorsunuz.”
Lancia Stratos ve cesur çalışmalar
Ve Tumminelli, her şeyden önce orijinal Safari Porsche’leri, 1973 Lancia Stratos’u ve daha yakın zamanda 2013 Lamborghini Gallardo’yu bir SUV’a dönüştüren Italdesign çalışması Parcours’u düşünüyor.
Tumminelli, “O zamanlar VW grubu seri üretime geçmeye cesaret edemiyordu” diyor. “Fakat on yıl sonra, Lamborghini ve Porsche aniden uyanır ve geçmişlerini yeniden keşfederler.” Tasarım profesörü Fuenger, Dakar ve Sterrato gibi arabaların yalnızca niş bir segmenti işgal ettiğini kabul ediyor: “Ancak dikkat ve dolayısıyla seri üretilen mallara hitap etme potansiyeli kesinlikle orada.”
Arabalar başarılı olursa, benzer konseptler yakında daha düşük fiyatlı ve daha yüksek adetli araçlarda da görülecek, diye şüpheleniyor Fueger: “Belki de şu anda hakim olan lüks SUV’nin uzun zamandır beklenen alternatifi yaratılıyor.”