Kompakt, ucuz ve oldukça hızlı değil: Mükemmel kıdemli otomobili bu şekilde hayal edersiniz. Ancak en eski sürücülere sahip marka bunun tam tersi.
Almanya’nın araba alıcıları yaşlanıyor. Bugün bir araba galerisinde satın alma sözleşmesi imzalayan herkes ortalama 53 yaşındadır. 1995 yılında ortalama yaş 46 idi.
Bunun birçok nedeni ve birçok sonucu vardır.
1’den 10’a kadar yerleştirin
Jaguar, Porsche, Lexus – Dacia veya Lada gibi ucuz sağlayıcılara ek olarak, en eski müşterilere sahip olanlar öncelikle lüks markalardır. Bu, Verivox’tan alınan verilerle gösterilir. Karşılaştırma portalında on iki ayda akdedilen tüm sigorta sözleşmeleri çevrimiçi olarak değerlendirildi. Bu nedenle, buradaki ortalama yaş resmi istatistiklerden daha düşüktür.
| yer | marka | Yıl olarak ortalama yaş |
|---|---|---|
| 1 | jaguar | 53.3 |
| 2 | Porsche | 53.2 |
| 3 | ssangyong | 53.0 |
| 4 | subaru | 52.6 |
| 5 | Lexus | 52.5 |
| 6 | mercedes benz | 52 |
| 7 | daçya | 51.6 |
| 8. | cip | 51.3 |
| 9 | saab | 51.2 |
| 10 | lada | 51.1 |
Genç insanlar neden daha az araba satın alıyor?
- Bir yandan, özellikle büyük şehirlerde gençler için kendi arabalarına sahip olmak artık eskisi kadar önemli değil. Çoğu durumda, özellikle bir statü nesnesi olarak amacına hizmet etmiştir. En yeni akıllı telefon, güzel bir gezi veya iyi bir yemek daha popüler.
- Çok sayıda trafik sıkışıklığı, az sayıda park yeri, iklim krizi – otobüse veya metroya geçmek giderek daha kolay hale geliyor.
- Ek olarak, pek çok genç insan, genel olarak düşük gelirleri nedeniyle artık pahalı arabaları alamıyor ve almak istemiyor.
VW Golf için fiyat geliştirme
| Yıl | Basit fiyat |
|---|---|
| 1991 | 10.213 avro |
| 1997 | 13.140 avro |
| 2003 | 15.220 Euro |
| 2008 | 16.500 Euro |
| 2012 | 16.975 Euro |
| 2020 | 19.880 Euro |
Ve daha da ileri gidiyor. Çünkü sadece şoförler değil, arabaları da yaşlanıyor. Ortalama yaşları artık neredeyse on yıl – rekor bir değer.
11. ila 20. sıra
| yer | marka | Yıl cinsinden ortalama yaş |
|---|---|---|
| 11 | Suzuki | 51.1 |
| 12 | Nissan | 51.0 |
| 13 | Daihatsu | 50.7 |
| 14 | Land RoverMitsubishi | 50.5 |
| 15 | toyota | 50.4 |
| 16 | honda | 50.3 |
| 17 | hyundai rover | 49.9 |
| 18 | Chrysler | 49.7 |
| 19 | Volvo, Citroën | 49.6 |
| 20 | Lancia | 49.1 |
Araba üreticileri elbette çok büyük bir soruna yöneliyor. Çünkü sürücüler yaşlandıkça ve yaşlandıkça, bir noktada artık olmayacak. Bu nedenle bazı markalar, üreticiden mobilite sağlayıcısına geçiş aşamasındadır. Örneğin, gelecekte arabalarını satmaya daha az bağımlı olmak için araba paylaşımını keşfettiler.
Her üretici bununla tek başına hayatta kalamaz.