Elektrikli otomobiller, dizel ve benzinli motorlara çevre dostu bir alternatif olarak görülüyor. Bununla birlikte, bazı uzmanlar hidrojen tahrikine yemin ediyor. Ancak: Hangi sürücü daha iyi bir seçimdir? Seçim, maliyetler, menzil: artıları ve eksileri kontrol etmek.
Bir bakışta en önemli şeyler
Yaklaşık yüzde 94: Yollarımızda benzinli ve dizel arabaların oranı bu kadar yüksek. Bu nedenle gazlı veya elektrikli tahrikli alternatifleri bulmak zordur. Birçoğu var. Ve yine de payları giderek artıyor. Bunun pek çok nedeni vardır: Çoğu sürücü daha ucuzdur, menzil artar ve emisyonlar düşer.
Bununla birlikte, her motorun tipik güçlü ve zayıf yönleri vardır. İşte size hangi çözümün uygun olduğuna dair bir genel bakış.
elektrikli araba
Renault Zoe: Elektrikli otomobil 2013’ten beri piyasada ve en popüler modellerden biri. (Kaynak: üretici görselleri)
Parçacıklı madde, nitrojen oksitler ve CO2, elektrikli otomobil sürücüleri için bir sorun değil. Araç kullanma yasağından korkmanıza gerek yok, bunun yerine otobüs şeridinde araç kullanma gibi avantajlardan yararlanabilirsiniz. Ve on yıl boyunca (18 Mayıs 2011 ile 31 Aralık 2025 arasında kayıtlıysa) taşıt vergisi ödemiyorlar. İşletme maliyetleri de içten yanmalı motorlu araçlara göre daha düşüktür.
Sizin de özel olarak kullandığınız elektrik motorlu şirket arabaları, ayni menfaat olarak liste fiyatının yüzde 1’i yerine sadece yüzde 0,5’i oranında vergilendiriliyor.
Devlet satın alma primine rağmen, bazı elektrikli otomobiller benzer içten yanmalı motor modelinden daha pahalıdır ve yüksek enerji maliyetleri de şüphe uyandırır. Şarj istasyonları ağı ise sürekli büyüyor.
Teklif son yıllarda çok hızlı büyüdü. Şu anda neredeyse tüm segmentlerde 100 civarında model var.
Bakım genellikle benzinli ve dizel motorlara göre daha ucuzdur. Ve satın alma fiyatları yıllar içinde önemli ölçüde düştü. Doğrudan karşılaştırmada, bazı e-arabalar daha pahalıdır. Ancak çok ucuz teklifler de var. Neredeyse hiçbir benzinli model Dacia Spring Electric’in (22.550 Euro’dan başlayan) fiyatını geçemez.
Kısa ve orta mesafelerde seyahat eden yolcular, düşük işletme maliyetlerinden ve diğer avantajlardan yararlanır. Evde garajda bir şarj istasyonu pratiktir.
hidrojen sürücüsü
Toyota Mirai: Japonlar hidrojenin öncüleridir. Ancak yüksek fiyatına rağmen Mirai’den para kazanmıyorlar. Onlar için araba geleceğe bir yatırımdır. (Kredi: ZUMA Press/imago-images-pictures)
Hidrojen arabaları da bir elektrik motoruyla hareket ediyor. Ancak pil ile değil, yakıt hücresi ile beslenir. Hidrojen ve oksijeni birbiriyle reaksiyona sokarak elektrik üretir. Arabayı hidrojenle doldurmak, bir akülü arabayı şarj etmenin aksine sadece birkaç dakika sürer. Ve 500 km’nin üzerinde menzil daha yüksektir. Egzoz dumanı yerine egzozdan sadece su buharı çıkar.
Şimdiye kadar sadece çok az sayıda hidrojen dolum istasyonu vardı: şu anda Almanya genelinde yaklaşık 100 tane var. Ayrıca hidrojen önce sudan ve doğal gazdan üretilmelidir ki bu madde doğada saf halde bulunmadığı için pahalıdır. Buna nakliye ve depolama eklendi. Kısacası: çok fazla enerji tüketilir. Hidrojen arabası, yalnızca rejeneratif elektrik kullanılıyorsa temiz bir çözümdür.
Yakıt hücresi: Teknoloji nasıl çalışır?
Bir bakışta en önemli şeyler
Yaklaşık yüzde 94: Yollarımızda benzinli ve dizel arabaların oranı bu kadar yüksek. Bu nedenle gazlı veya elektrikli tahrikli alternatifleri bulmak zordur. Birçoğu var. Ve yine de payları giderek artıyor. Bunun pek çok nedeni vardır: Çoğu sürücü daha ucuzdur, menzil artar ve emisyonlar düşer.
Bununla birlikte, her motorun tipik güçlü ve zayıf yönleri vardır. İşte size hangi çözümün uygun olduğuna dair bir genel bakış.
elektrikli araba
Renault Zoe: Elektrikli otomobil 2013’ten beri piyasada ve en popüler modellerden biri. (Kaynak: üretici görselleri)
Parçacıklı madde, nitrojen oksitler ve CO2, elektrikli otomobil sürücüleri için bir sorun değil. Araç kullanma yasağından korkmanıza gerek yok, bunun yerine otobüs şeridinde araç kullanma gibi avantajlardan yararlanabilirsiniz. Ve on yıl boyunca (18 Mayıs 2011 ile 31 Aralık 2025 arasında kayıtlıysa) taşıt vergisi ödemiyorlar. İşletme maliyetleri de içten yanmalı motorlu araçlara göre daha düşüktür.
Sizin de özel olarak kullandığınız elektrik motorlu şirket arabaları, ayni menfaat olarak liste fiyatının yüzde 1’i yerine sadece yüzde 0,5’i oranında vergilendiriliyor.
Devlet satın alma primine rağmen, bazı elektrikli otomobiller benzer içten yanmalı motor modelinden daha pahalıdır ve yüksek enerji maliyetleri de şüphe uyandırır. Şarj istasyonları ağı ise sürekli büyüyor.
Teklif son yıllarda çok hızlı büyüdü. Şu anda neredeyse tüm segmentlerde 100 civarında model var.
Bakım genellikle benzinli ve dizel motorlara göre daha ucuzdur. Ve satın alma fiyatları yıllar içinde önemli ölçüde düştü. Doğrudan karşılaştırmada, bazı e-arabalar daha pahalıdır. Ancak çok ucuz teklifler de var. Neredeyse hiçbir benzinli model Dacia Spring Electric’in (22.550 Euro’dan başlayan) fiyatını geçemez.
Kısa ve orta mesafelerde seyahat eden yolcular, düşük işletme maliyetlerinden ve diğer avantajlardan yararlanır. Evde garajda bir şarj istasyonu pratiktir.
hidrojen sürücüsü
Toyota Mirai: Japonlar hidrojenin öncüleridir. Ancak yüksek fiyatına rağmen Mirai’den para kazanmıyorlar. Onlar için araba geleceğe bir yatırımdır. (Kredi: ZUMA Press/imago-images-pictures)
Hidrojen arabaları da bir elektrik motoruyla hareket ediyor. Ancak pil ile değil, yakıt hücresi ile beslenir. Hidrojen ve oksijeni birbiriyle reaksiyona sokarak elektrik üretir. Arabayı hidrojenle doldurmak, bir akülü arabayı şarj etmenin aksine sadece birkaç dakika sürer. Ve 500 km’nin üzerinde menzil daha yüksektir. Egzoz dumanı yerine egzozdan sadece su buharı çıkar.
Şimdiye kadar sadece çok az sayıda hidrojen dolum istasyonu vardı: şu anda Almanya genelinde yaklaşık 100 tane var. Ayrıca hidrojen önce sudan ve doğal gazdan üretilmelidir ki bu madde doğada saf halde bulunmadığı için pahalıdır. Buna nakliye ve depolama eklendi. Kısacası: çok fazla enerji tüketilir. Hidrojen arabası, yalnızca rejeneratif elektrik kullanılıyorsa temiz bir çözümdür.
Yakıt hücresi: Teknoloji nasıl çalışır?