Yeni araba tescillerinin sayısı, on yıllardır hiç olmadığı kadar düşük. Uzmanlar da gelecek konusunda oldukça ayık.
Avrupa Birliği’ndeki yeni araba kayıtları, geçen yıl neredeyse 30 yılın en düşük seviyesindeydi. Yıl güçlü rakamlarla kapanmış olsa da geriye dönüp bakıldığında talep gevşiyor.
Avrupa sanayi derneği Acea tarafından bildirildiği üzere, Aralık ayında, Almanya ve İtalya’nın büyük pazarlarındaki güçlü son hamle sayesinde, AB genelinde yüzde 12,8’lik bir artışla 896.967 yeni kayıtlı araba oldu. Bununla birlikte, yılın tamamında, zaten zayıf olan bir önceki yıla göre yüzde 4,6 daha az olan 9,26 milyon binek otomobil tescil edildi ve dolayısıyla 1993’ten bu yana herhangi bir zamandan daha az otomobil kaydedildi.
Daha kısa teslimat süreleri, daha az talep
Uzmanlara göre, beklentiler de tam olarak pembe değil. Yönetim danışmanlığı EY’den endüstri uzmanı Peter Fuss, yarı iletkenler ve ön ürünler için tedarik darboğazlarının bir şekilde hafiflediğini söyledi. Sektörün teslimat yeteneği yıl boyunca gelişmeye devam edecek, böylece yeni araçların artan mevcudiyeti de daha kısa teslimat sürelerine yol açacaktır.
Ayak, “Ancak, şirketlerden ve özel kişilerden gelen talebin ne kadar büyük olacağı belli değil.” “Çünkü ekonomi zayıflıyor ve korkulan durgunluk gerçekleşmese bile, şirketler ve özel kişiler yeni araba sipariş etme konusunda isteksiz olmaya devam edecekler.”
Uzmana göre, yeni arabalara olan talebin korona öncesi seviyenin oldukça altında kalacağını öne sürecek çok şey var. EY’ye göre geçen yılki yeni kayıtlar, kriz öncesi 2019 yılına göre yüzde 29 daha düşüktü.
Otomobil üreticileri yetersiz kısmi tedarikten şikayetçi
Almanya’da yıl sonunda sona eren plug-in hibrit sübvansiyonları ve Aralık ayında akülü araba alımında düşen primler ileri çekme etkisine neden oldu. AB’nin en büyük otomobil pazarlarından Almanya’da otomobil kayıtları yılın tamamında yalnızca küçük bir artış gösterdi (yüzde +1,1).
İtalya (yüzde eksi 9,7), Fransa (eksi yüzde 7,8) ve İspanya’da (eksi yüzde 5,4) ise işler düştü. Avrupa’daki otomobil üreticileri, çoğunlukla elektronik çipler de dahil olmak üzere parça tedarik eksikliğinden şikayet ettiler.
AB’de pazar lideri, bir milyon araba ile hala Volkswagen ana markası VW binek otomobilleriydi. VW grubu bir bütün olarak grup görünümünde yaklaşık 2,3 milyon otomobille Peugeot, Fiat ve Opel’in anası Stellantis’in (1,8 milyon otomobil) önünde yer aldı. Renault grubu, yaklaşık 985.000 otomobille üçüncü sırada yer aldı. BMW tüm markalarla birlikte 624.940, Mercedes-Benz ise 549.023 yeni tescile ulaştı.
Etkilenen sadece Avrupa değil
AB, dünyada düşüş yaşayan tek büyük otomobil pazarı değildi. İngiltere ve Norveç ve İsviçre gibi diğer ülkeler de dahil olmak üzere Avrupa’da, 11,3 milyonla yaklaşık yüzde dört daha az araba tescil edildi. ABD’de Alman Otomobil Endüstrisi Derneği’nin (VDA) rakamlarına göre, binek otomobillerin ve kamyonet gibi daha büyük otomobillerin satışları yüzde sekiz düşüşle 13,7 milyon araca geriledi. Japonya’da satışlar yüzde altı düşüşle 3,4 milyon araba satıldı.
VDA’ya göre, en büyük otomobil pazarı olan Çin, geçen yıl yüzde onluk bir artışla 23,2 milyon yeni araç gördü. Çin, Alman otomobil şirketleri Volkswagen (yan kuruluşları Audi ve Porsche ile birlikte), Mercedes-Benz ve BMW için en büyük ve en önemli pazar.