Alman karavan endüstrisi patlama yaşıyor, sipariş defterleri dolu. Ancak üretimdeki ve yeni kayıtlardaki rakamlar azalıyor. Neden? Niye?
Aslında, Alman karavan endüstrisi tatmin olabilir: Korona salgını sırasında, bir mobil evde veya karavanda tatil talebi rekor sayılarla keskin bir şekilde arttı. Karavan Endüstrisi Derneği’ne (CIVD) göre, satışlar da geçen yıl yüzde 0,5 artarak 14,03 milyar avroya ulaştı. Bu, arka arkaya satışlardaki dokuzuncu artış oldu.
Ancak sektör, tekliflerinde geride kalıyor. CIVD’ye göre, sektör geçen yıl üretimde düşüşler ve yeni kayıtlar kaydetti. Buna göre üretilen mobil ev ve karavan sayısı yüzde 1,1 azalarak 129 bin 287 adet oldu. Mobil ev üretimi, yüzde dokuzluk bir düşüşle, şasi – sözde şasi – eksikliği nedeniyle özellikle kötü etkilendi.
CIVD, bunu bocalayan tedarik zincirlerine ve personel kıtlığına bağladı. Sonuç olarak, sipariş edilen birçok mobil ev üretime bile geçemedi veya tamamlanamadı.
Bu modeller özellikle etkilenir
Şasi üzerine ayrı bir yapının yerleştirildiği klasik mobil evler özellikle etkilenir. Özellikle Fiat Ducato ile ilgili teslimat sorunları var, bu nedenle birçok mobil ev üreticisi Ford Transit gibi diğer temel araçlara geçti. CIVD’ye göre, ultra kompakt karavanların şasilerinin teslimat durumu, kıyaslandığında biraz daha olumlu. Kompakt karavanlar bu nedenle nispeten daha kolay temin edilebilir. Sebep: Bunlar çoğunlukla dönüştürülmüş taşıyıcılar veya minibüslerdir.
Karavan segmentindeki araçlar, karavanlardan bile daha kolay temin edilebilir: burada üretim şasiye bağlı değildir.
Tip değişikliği: Weinsberg modelleri Cara-Bus ve Cara-Tour, temel araçla birlikte Ford deposuna değişir. (Kaynak: Knaus)
RV Üreticileri: Bu Kadar Beklemeniz Gerekecek
Isny im Allgäu’dan üretici Dethleffs örneği, bozulan tedarik zincirlerinin üretimi nasıl etkilediğini gösteriyor. Sonunda, eksik parçalar olduğu için oradaki taşıma bantları hep hareketsiz duruyordu. Bir sözcü, “Biz çok uzmanlaşmış tedarikçilere sahip küçük bir sektörüz” dedi. Yıkayıcı ile başlayın ve buzdolabı veya kasa ile bitirin. Ancak bir karavan yapıp sonra şasiyi altına kaydıramazsınız.
Talep sabittir ve muhtemelen korona öncesi seviyede dengelenecektir. Teslim süreleri bir yıl veya daha fazladır. Bu arada, Dethleffs artık herhangi bir belirli veriyi doğrulamıyor çünkü planlanamıyor.
Fiyatlar önemli ölçüde artar
Fiyatlardaki genel artış göz önüne alındığında, Dethleffs fiyat vidasını tekrar tekrar çevirmek zorunda kaldı. Sözcüye göre, bir araç eskiden 50.000 avroya mal olduysa, bugün yüzde 15 ila 20 daha pahalı. Bu aynı zamanda artık farklı bir müşteriye ulaşıldığı anlamına da geliyor. Amaç yine maliyetleri düşürmek: “Fakat paletleri öylece koyup: Kendi şiltelerinizi getirin” diyemezsiniz.
Bad Waldsee’den (Ravensburg bölgesi) Hymer da tedarik zinciri sorunlarını bildirdi. Artan fiyatlar nedeniyle üretici de bu fiyat artışlarının bir kısmını müşterilerine yansıtmak zorunda kaldı.
Alman Karavan Ticareti Derneği (DHCV) genel müdürü Ariane Finzel, artan fiyatlar göz önüne alındığında, birçok kişinin satın alırken artık daha dikkatli olacağını söyledi. Kısmen, tekrar azalan sayılara güveniyorlar. “Bu, şimdi biraz aşılmış olan büyük bir zirveydi. Pandemi öncesi seviyeye inersek, o zaman bu kesinlikle fena değil.”
Böylece yeni bir tane alırken hala tasarruf edebilirsiniz
Seçim yapmaktan şımarık: Bayiler genellikle bekleme süresi olmayan önceden yapılandırılmış araçlara sahiptir. (Kaynak: IMAGO/MANUEL GEISSER)
Birçok müşteri, sipariş verirken karavanını veya karavanını özelleştirir – genellikle özel ekstralar ile. Bireysel konfigürasyon olmadan yapabiliyorsanız, uzman bir satıcıyı ziyaret etmelisiniz. Birçok bayi, üreticilerden popüler araç kombinasyonları için ön sipariş verir. Bu nedenle, CIVD’ye göre bu araçlar genellikle bireysel siparişlerden daha hızlı temin edilebilir.
Aslında, Alman karavan endüstrisi tatmin olabilir: Korona salgını sırasında, bir mobil evde veya karavanda tatil talebi rekor sayılarla keskin bir şekilde arttı. Karavan Endüstrisi Derneği’ne (CIVD) göre, satışlar da geçen yıl yüzde 0,5 artarak 14,03 milyar avroya ulaştı. Bu, arka arkaya satışlardaki dokuzuncu artış oldu.
Ancak sektör, tekliflerinde geride kalıyor. CIVD’ye göre, sektör geçen yıl üretimde düşüşler ve yeni kayıtlar kaydetti. Buna göre üretilen mobil ev ve karavan sayısı yüzde 1,1 azalarak 129 bin 287 adet oldu. Mobil ev üretimi, yüzde dokuzluk bir düşüşle, şasi – sözde şasi – eksikliği nedeniyle özellikle kötü etkilendi.
CIVD, bunu bocalayan tedarik zincirlerine ve personel kıtlığına bağladı. Sonuç olarak, sipariş edilen birçok mobil ev üretime bile geçemedi veya tamamlanamadı.
Bu modeller özellikle etkilenir
Şasi üzerine ayrı bir yapının yerleştirildiği klasik mobil evler özellikle etkilenir. Özellikle Fiat Ducato ile ilgili teslimat sorunları var, bu nedenle birçok mobil ev üreticisi Ford Transit gibi diğer temel araçlara geçti. CIVD’ye göre, ultra kompakt karavanların şasilerinin teslimat durumu, kıyaslandığında biraz daha olumlu. Kompakt karavanlar bu nedenle nispeten daha kolay temin edilebilir. Sebep: Bunlar çoğunlukla dönüştürülmüş taşıyıcılar veya minibüslerdir.
Karavan segmentindeki araçlar, karavanlardan bile daha kolay temin edilebilir: burada üretim şasiye bağlı değildir.
Tip değişikliği: Weinsberg modelleri Cara-Bus ve Cara-Tour, temel araçla birlikte Ford deposuna değişir. (Kaynak: Knaus)
RV Üreticileri: Bu Kadar Beklemeniz Gerekecek
Isny im Allgäu’dan üretici Dethleffs örneği, bozulan tedarik zincirlerinin üretimi nasıl etkilediğini gösteriyor. Sonunda, eksik parçalar olduğu için oradaki taşıma bantları hep hareketsiz duruyordu. Bir sözcü, “Biz çok uzmanlaşmış tedarikçilere sahip küçük bir sektörüz” dedi. Yıkayıcı ile başlayın ve buzdolabı veya kasa ile bitirin. Ancak bir karavan yapıp sonra şasiyi altına kaydıramazsınız.
Talep sabittir ve muhtemelen korona öncesi seviyede dengelenecektir. Teslim süreleri bir yıl veya daha fazladır. Bu arada, Dethleffs artık herhangi bir belirli veriyi doğrulamıyor çünkü planlanamıyor.
Fiyatlar önemli ölçüde artar
Fiyatlardaki genel artış göz önüne alındığında, Dethleffs fiyat vidasını tekrar tekrar çevirmek zorunda kaldı. Sözcüye göre, bir araç eskiden 50.000 avroya mal olduysa, bugün yüzde 15 ila 20 daha pahalı. Bu aynı zamanda artık farklı bir müşteriye ulaşıldığı anlamına da geliyor. Amaç yine maliyetleri düşürmek: “Fakat paletleri öylece koyup: Kendi şiltelerinizi getirin” diyemezsiniz.
Bad Waldsee’den (Ravensburg bölgesi) Hymer da tedarik zinciri sorunlarını bildirdi. Artan fiyatlar nedeniyle üretici de bu fiyat artışlarının bir kısmını müşterilerine yansıtmak zorunda kaldı.
Alman Karavan Ticareti Derneği (DHCV) genel müdürü Ariane Finzel, artan fiyatlar göz önüne alındığında, birçok kişinin satın alırken artık daha dikkatli olacağını söyledi. Kısmen, tekrar azalan sayılara güveniyorlar. “Bu, şimdi biraz aşılmış olan büyük bir zirveydi. Pandemi öncesi seviyeye inersek, o zaman bu kesinlikle fena değil.”
Böylece yeni bir tane alırken hala tasarruf edebilirsiniz
Seçim yapmaktan şımarık: Bayiler genellikle bekleme süresi olmayan önceden yapılandırılmış araçlara sahiptir. (Kaynak: IMAGO/MANUEL GEISSER)
Birçok müşteri, sipariş verirken karavanını veya karavanını özelleştirir – genellikle özel ekstralar ile. Bireysel konfigürasyon olmadan yapabiliyorsanız, uzman bir satıcıyı ziyaret etmelisiniz. Birçok bayi, üreticilerden popüler araç kombinasyonları için ön sipariş verir. Bu nedenle, CIVD’ye göre bu araçlar genellikle bireysel siparişlerden daha hızlı temin edilebilir.