Yaşlı insanlar için zorunlu yetenek testleri giderek daha yaygın hale geliyor sürücü tartışıldı. Şimdi yapılan bir çalışma, yollarda daha fazla güvenliğe gerçekten katkıda bulunabileceklerini göstermiştir.
Almanya’daki yaşlı sürücülerin sayısı giderek artıyor. Federal Motorlu Taşımacılık Otoritesi’ne göre, 2022’de yaklaşık 45 milyon sürücü belgesi sahibi vardı. Bunların yaklaşık 10,5 milyonu 65 yaşından büyüktü.
Ancak yaşlı insanlar genellikle uzun bir sürüş deneyimine dönüp baksalar bile, diğer birçok yol kullanıcısı onları yolda bir tehlike olarak görür. Yaşlı insanlar için zorunlu sürüş yetenek testleri gerçekten yardımcı olabilir mi? Japonya’dan yapılan bir çalışma şimdi yeni bilgiler sağlıyor.
Göm
Daha yaşlı sürücüler için yetenek testleri sayesinde daha az kaza
Çalışma, yaşlılar arasında zorunlu sürüş testlerinin daha az araba kazasına yol açtığını buldu. Amerikan Geriatri Derneği (AGS) tarafından bildirildiği üzere, Temmuz 2012’den Aralık 2019’a kadar Japonya’da meydana gelen kazalara ilişkin polis verileri değerlendirildi. Sadece 70 yaşın üzerindeki kişiler muayene edildi. Bu süre zarfında, hedef grupta 602.885 sürücü ile çarpışma meydana geldi.
Ardından, Mart 2017’de, daha yaşlı sürücüler için zorunlu bilişsel tarama testlerini zorunlu kılan bir yasa değişikliği getirildi. Yaşlılara demans teşhisi konulursa, sürücü ehliyetleri iptal edilebilir. Sonuç olarak araştırmaya göre erkek sürücüler arasında kaza sayısı sürekli olarak düştü. Kadın sürücüler için bağlantı o kadar net değildi.
kadın ve erkek arasındaki farklar
Sigorta şirketlerinin (UDV) kaza araştırması başkanı Siegfried Brockmann, yaşlılarda, 18 ila 24 yaşındaki genç sürücülerde olduğu gibi benzer şekilde göze çarpan bir risk grubu görüyor. Ancak, şu anda aşırı kaza sorunu yok, çünkü 75 yaş üstü insanlar çok daha az ehliyete sahip ve aynı zamanda daha az kilometre kullanıyor.
Her şeyden önce, o yaştaki pek çok kadının ehliyeti yok, bu da Japonya’da yaşlılar ve yaşlılar arasındaki kaza sayısındaki farklı düşüşü de açıklıyor. Ancak gelecek nesillerde demografik değişim muhtemelen yaşlı insanların karıştığı araba kazalarının sayısında artışa yol açacaktır.
MPU yoksul emeklileri dezavantajlı duruma düşürür
Brockmann’a göre, bu gelişmeye karşı koymak için bir dizi önlem var. Ancak, ehliyet kaybına yol açabilecek olanların hiçbiri olumlu olarak değerlendirilmedi. Ana sorun “yanlış negatif oranı” dır. Her yaşlı kişinin bir sınava girmesi gerekseydi, tıbbi-psikolojik muayenede (MPU) olduğu gibi “tüm çatal-bıçak takımı” kullanılamazdı.
MPU’da günü halkın yerine alıyorsunuz, ancak bu yargılananlara 700 avroya mal oluyor – ve bu durumda “sebep veya şüphe olmaksızın”, UDV başkanı vurguladı. Bu orantısız bir şekilde özellikle fakir emeklileri dezavantajlı duruma düşürmektedir.
Yetenek testi yerine geri bildirim gezisi
Bu nedenle Brockmann, daha düşük eşikli bir teklifi, yani zorunlu bir dönüş yolculuğunu savunur. Bu gezi sırasında örneğin emekliye 45 dakika boyunca bir profesyonel eşlik etmekte ve değerlendirilmektedir. Yaşlılar, araba kullanma becerileri hakkında bilgilendirilmeli ve bir sonraki adımda, değerlendirmeye dayalı olarak, ehliyetlerinden vazgeçmek isteyip istemediklerine kendileri karar vermeleri gerekecektir. Bu geri bildirim gezisi, sürücü belgesinin kaybedilmesiyle ilişkilendirilmemelidir, çünkü bu, yalnızca büyük bir gerginlik nedeniyle bile olsa birçok yanlış yargıya yol açacaktır.
Genel Alman Otomobil Kulübü (ADAC) için kaza istatistikleri, yaşlı sürücü grubunun ortalamanın üzerinde ciddi kazaya neden olmadığını göstermektedir. Derneğe göre, yine de 75 yaş üstü yaşlıların karıştığı kazalardaki kayıtlı artışın iki nedeni var: Birincisi, 75 yaş ve üzerinde ehliyet sahibi olanların sayısındaki artış ve ikincisi, bu yaş grubunun oranı. nüfusta artmaktadır.
ADAC: Sürücü yaşı daha az önemli
ADAC için karayolu trafiğine katılım için insanların yaşı değil, sağlık durumu ve sürüş deneyimi belirleyicidir. Yaşlı sürücü grubu, genellikle duruma uyarlanmış bir sürüş tarzı ve öngörülü sürüş ile karakterize edilir. Dernek, sürücülerin yanlışlıkla ehliyetlerini kaybetmelerine yol açabilecekleri için şimdiye kadar geliştirilen test prosedürlerini de reddediyor.
Almanya’daki yaşlı sürücülerin sayısı giderek artıyor. Federal Motorlu Taşımacılık Otoritesi’ne göre, 2022’de yaklaşık 45 milyon sürücü belgesi sahibi vardı. Bunların yaklaşık 10,5 milyonu 65 yaşından büyüktü.
Ancak yaşlı insanlar genellikle uzun bir sürüş deneyimine dönüp baksalar bile, diğer birçok yol kullanıcısı onları yolda bir tehlike olarak görür. Yaşlı insanlar için zorunlu sürüş yetenek testleri gerçekten yardımcı olabilir mi? Japonya’dan yapılan bir çalışma şimdi yeni bilgiler sağlıyor.
Göm
Daha yaşlı sürücüler için yetenek testleri sayesinde daha az kaza
Çalışma, yaşlılar arasında zorunlu sürüş testlerinin daha az araba kazasına yol açtığını buldu. Amerikan Geriatri Derneği (AGS) tarafından bildirildiği üzere, Temmuz 2012’den Aralık 2019’a kadar Japonya’da meydana gelen kazalara ilişkin polis verileri değerlendirildi. Sadece 70 yaşın üzerindeki kişiler muayene edildi. Bu süre zarfında, hedef grupta 602.885 sürücü ile çarpışma meydana geldi.
Ardından, Mart 2017’de, daha yaşlı sürücüler için zorunlu bilişsel tarama testlerini zorunlu kılan bir yasa değişikliği getirildi. Yaşlılara demans teşhisi konulursa, sürücü ehliyetleri iptal edilebilir. Sonuç olarak araştırmaya göre erkek sürücüler arasında kaza sayısı sürekli olarak düştü. Kadın sürücüler için bağlantı o kadar net değildi.
kadın ve erkek arasındaki farklar
Sigorta şirketlerinin (UDV) kaza araştırması başkanı Siegfried Brockmann, yaşlılarda, 18 ila 24 yaşındaki genç sürücülerde olduğu gibi benzer şekilde göze çarpan bir risk grubu görüyor. Ancak, şu anda aşırı kaza sorunu yok, çünkü 75 yaş üstü insanlar çok daha az ehliyete sahip ve aynı zamanda daha az kilometre kullanıyor.
Her şeyden önce, o yaştaki pek çok kadının ehliyeti yok, bu da Japonya’da yaşlılar ve yaşlılar arasındaki kaza sayısındaki farklı düşüşü de açıklıyor. Ancak gelecek nesillerde demografik değişim muhtemelen yaşlı insanların karıştığı araba kazalarının sayısında artışa yol açacaktır.
MPU yoksul emeklileri dezavantajlı duruma düşürür
Brockmann’a göre, bu gelişmeye karşı koymak için bir dizi önlem var. Ancak, ehliyet kaybına yol açabilecek olanların hiçbiri olumlu olarak değerlendirilmedi. Ana sorun “yanlış negatif oranı” dır. Her yaşlı kişinin bir sınava girmesi gerekseydi, tıbbi-psikolojik muayenede (MPU) olduğu gibi “tüm çatal-bıçak takımı” kullanılamazdı.
MPU’da günü halkın yerine alıyorsunuz, ancak bu yargılananlara 700 avroya mal oluyor – ve bu durumda “sebep veya şüphe olmaksızın”, UDV başkanı vurguladı. Bu orantısız bir şekilde özellikle fakir emeklileri dezavantajlı duruma düşürmektedir.
Yetenek testi yerine geri bildirim gezisi
Bu nedenle Brockmann, daha düşük eşikli bir teklifi, yani zorunlu bir dönüş yolculuğunu savunur. Bu gezi sırasında örneğin emekliye 45 dakika boyunca bir profesyonel eşlik etmekte ve değerlendirilmektedir. Yaşlılar, araba kullanma becerileri hakkında bilgilendirilmeli ve bir sonraki adımda, değerlendirmeye dayalı olarak, ehliyetlerinden vazgeçmek isteyip istemediklerine kendileri karar vermeleri gerekecektir. Bu geri bildirim gezisi, sürücü belgesinin kaybedilmesiyle ilişkilendirilmemelidir, çünkü bu, yalnızca büyük bir gerginlik nedeniyle bile olsa birçok yanlış yargıya yol açacaktır.
Genel Alman Otomobil Kulübü (ADAC) için kaza istatistikleri, yaşlı sürücü grubunun ortalamanın üzerinde ciddi kazaya neden olmadığını göstermektedir. Derneğe göre, yine de 75 yaş üstü yaşlıların karıştığı kazalardaki kayıtlı artışın iki nedeni var: Birincisi, 75 yaş ve üzerinde ehliyet sahibi olanların sayısındaki artış ve ikincisi, bu yaş grubunun oranı. nüfusta artmaktadır.
ADAC: Sürücü yaşı daha az önemli
ADAC için karayolu trafiğine katılım için insanların yaşı değil, sağlık durumu ve sürüş deneyimi belirleyicidir. Yaşlı sürücü grubu, genellikle duruma uyarlanmış bir sürüş tarzı ve öngörülü sürüş ile karakterize edilir. Dernek, sürücülerin yanlışlıkla ehliyetlerini kaybetmelerine yol açabilecekleri için şimdiye kadar geliştirilen test prosedürlerini de reddediyor.