İçten yanmalı motorların sonu bitti. AB Parlamentosu şimdi 2035’ten itibaren uygulanması gerektiğine karar verdi. Bu, sürücüler için ne anlama geliyor?
Bir bakışta en önemli şeyler
Avrupa yollarında sıfır emisyon: AB Parlamentosu bu hedefe çok yaklaştı. Avrupa Parlamentosu üyeleri, yeni otomobiller ve hafif ticari araçlar için yanmalı motorların aşamalı olarak kaldırılması lehinde oy kullandı. 2035’ten itibaren geçerli olacaktır. Ancak, benzinli ve dizel motorlar tamamen kullanımdan kaldırılmayacaktır. Tüm arka plan bilgilerini burada bulabilirsiniz.
2035’ten sonra dizel ve benzinli motorların çalışmasına izin verilecek mi?
Evet. Yalnızca karşılık gelen yeni arabaların satışı sona ermelidir.
Eski içten yanmalı arabalara ne olur?
Yasalardan etkilenmiyorsunuz. Halihazırda üretilmiş ve satılmış olan yanmalı arabalar 2035’ten sonra da kullanılmaya devam edebilir. Bunları kullanılmış araç olarak da satabilirsiniz. Fiyatların nasıl gelişeceği şu an için öngörülebilir değil.
Sırada içten yanmalı motorlar için sürüş yasağı mı var?
Pek olası değil. AB’nin içten yanmalı arabaları tamamen devre dışı bırakma planı yok. Satış yasağı nedeniyle, orta vadede otomatik olarak giderek daha nadir hale gelecekler.
Elektrikli otomobiller için şarj altyapısı ne kadar gelişmiş?
Federal Ağ Ajansı, halka açık yaklaşık 64.000 normal şarj noktası ve 13.000 hızlı şarj noktası (1 Aralık 2022 itibariyle) adlandırmaktadır. 2021’in başında neredeyse 41.000 şarj noktası vardı. Yani genişleme iyi gidiyor. Ayrıca elektrikli otomobillerdeki direkler ve bataryalar da gün geçtikçe daha güçlü hale geliyor.
Göm
Sentetik yakıtlar içten yanmalı motoru kurtarabilir mi?
Sözde e-yakıtlar (burada daha fazla bilgi bulabilirsiniz) sorunsuz çalışırlar, ne kirletici emisyonları ne de yakıt tüketimini arttırırlar. Bununla birlikte, sentetik yakıtlar üretmek için çok büyük miktarlarda elektrik gereklidir – bu, elektrikli bir arabayı çalıştırmaktan çok daha fazladır. Bu nedenle, e-yakıtlarla araç kullanmak çoğu sürücü için neredeyse hiç fayda sağlamayacaktır. Ek olarak, yalnızca yakıtın yeşil elektrikle üretilmesi ekolojiktir – bu, bilim adamlarının yakın zamanda araba yakıtı olarak reddettiği hidrojen konusu için de geçerlidir. Ve bu bugün zaten kıt.
Tek tek ülkeler ne planlıyor?
Bazıları için çıkış çok erken, bazıları için çok geç: Örneğin Norveç, içten yanmalı motor satışlarını 2025’ten itibaren sonlandırmak isterken, bazı ülkeler 2030’a kadar taahhütte bulunuyor. Alman hükümeti bölünmüş durumda.
Göm
Otomobil üreticileri nasıl plan yapıyor?
Opel, tüm Alman üreticiler arasında en iddialı programa sahip: Stellantis yan kuruluşu, 2028’den itibaren Avrupa’da yalnızca elektrikli modeller sunmak istiyor. 2030’dan itibaren yalnızca Ford’un elektrikli araçları olacak. Audi, son içten yanmalı motoru 2033’te üretmek istiyor. Ana şirket VW, çıkış tarihi olarak 2033 ila 2035’i belirtiyor – ancak yalnızca Avrupa’da. Çin, Güney Amerika ve ABD’de içten yanmalı motor uzun süre üretilecek. Mercedes-Benz, 2035’ten itibaren önde gelen pazarlarda satışların durdurulması çağrısında bulunuyor. BMW, 2030 yılına kadar en az yarı elektrikli olmak istiyor.
Bir bakışta en önemli şeyler
Avrupa yollarında sıfır emisyon: AB Parlamentosu bu hedefe çok yaklaştı. Avrupa Parlamentosu üyeleri, yeni otomobiller ve hafif ticari araçlar için yanmalı motorların aşamalı olarak kaldırılması lehinde oy kullandı. 2035’ten itibaren geçerli olacaktır. Ancak, benzinli ve dizel motorlar tamamen kullanımdan kaldırılmayacaktır. Tüm arka plan bilgilerini burada bulabilirsiniz.
2035’ten sonra dizel ve benzinli motorların çalışmasına izin verilecek mi?
Evet. Yalnızca karşılık gelen yeni arabaların satışı sona ermelidir.
Eski içten yanmalı arabalara ne olur?
Yasalardan etkilenmiyorsunuz. Halihazırda üretilmiş ve satılmış olan yanmalı arabalar 2035’ten sonra da kullanılmaya devam edebilir. Bunları kullanılmış araç olarak da satabilirsiniz. Fiyatların nasıl gelişeceği şu an için öngörülebilir değil.
Sırada içten yanmalı motorlar için sürüş yasağı mı var?
Pek olası değil. AB’nin içten yanmalı arabaları tamamen devre dışı bırakma planı yok. Satış yasağı nedeniyle, orta vadede otomatik olarak giderek daha nadir hale gelecekler.
Elektrikli otomobiller için şarj altyapısı ne kadar gelişmiş?
Federal Ağ Ajansı, halka açık yaklaşık 64.000 normal şarj noktası ve 13.000 hızlı şarj noktası (1 Aralık 2022 itibariyle) adlandırmaktadır. 2021’in başında neredeyse 41.000 şarj noktası vardı. Yani genişleme iyi gidiyor. Ayrıca elektrikli otomobillerdeki direkler ve bataryalar da gün geçtikçe daha güçlü hale geliyor.
Göm
Sentetik yakıtlar içten yanmalı motoru kurtarabilir mi?
Sözde e-yakıtlar (burada daha fazla bilgi bulabilirsiniz) sorunsuz çalışırlar, ne kirletici emisyonları ne de yakıt tüketimini arttırırlar. Bununla birlikte, sentetik yakıtlar üretmek için çok büyük miktarlarda elektrik gereklidir – bu, elektrikli bir arabayı çalıştırmaktan çok daha fazladır. Bu nedenle, e-yakıtlarla araç kullanmak çoğu sürücü için neredeyse hiç fayda sağlamayacaktır. Ek olarak, yalnızca yakıtın yeşil elektrikle üretilmesi ekolojiktir – bu, bilim adamlarının yakın zamanda araba yakıtı olarak reddettiği hidrojen konusu için de geçerlidir. Ve bu bugün zaten kıt.
Tek tek ülkeler ne planlıyor?
Bazıları için çıkış çok erken, bazıları için çok geç: Örneğin Norveç, içten yanmalı motor satışlarını 2025’ten itibaren sonlandırmak isterken, bazı ülkeler 2030’a kadar taahhütte bulunuyor. Alman hükümeti bölünmüş durumda.
Göm
Otomobil üreticileri nasıl plan yapıyor?
Opel, tüm Alman üreticiler arasında en iddialı programa sahip: Stellantis yan kuruluşu, 2028’den itibaren Avrupa’da yalnızca elektrikli modeller sunmak istiyor. 2030’dan itibaren yalnızca Ford’un elektrikli araçları olacak. Audi, son içten yanmalı motoru 2033’te üretmek istiyor. Ana şirket VW, çıkış tarihi olarak 2033 ila 2035’i belirtiyor – ancak yalnızca Avrupa’da. Çin, Güney Amerika ve ABD’de içten yanmalı motor uzun süre üretilecek. Mercedes-Benz, 2035’ten itibaren önde gelen pazarlarda satışların durdurulması çağrısında bulunuyor. BMW, 2030 yılına kadar en az yarı elektrikli olmak istiyor.