Hidrojenli arabalardan genellikle pille çalışan elektrikli arabalara bir alternatif olarak bahsedilir. Neden, araştırmacılara göre, teknoloji muhtemelen bu kadar hızlı ilerlemiyor.
Sürüş sırasında bir e-araba kadar sessiz ve temiz, ancak yakıt ikmali hızlı: Taraftarları, hidrojeni içten yanmalı motor ile pil üretimi şu anda çok kaynak tüketen e-araba arasındaki en iyi yol olarak görüyor. Bununla birlikte, hidrojen arabası yakıt fiyatı nedeniyle başarısız olabilir: yakıt hücreli arabalar için ucuz hidrojen (H2) de muhtemelen gelecekte olmayacak.
Fraunhofer Sistem ve İnovasyon Araştırma Enstitüsü tarafından şimdi yayınlanan bir tahmin, 2045 yılı için karayolu ve demiryolu taşımacılığında yakıt olarak kullanımlarını ekonomik olmayan hale getirecek fiyatları bekliyor. Şimdiye kadar, daha da şüpheci uzmanlar en azından mal taşımacılığının kullanımını olası bir senaryo olarak gördüler.
Beklenen yüksek fiyatların arkasında bu var
Araştırmaya göre hidrojen maliyetlerinin yüksek olmasının nedenlerinden biri düşük fiyat esnekliği. Çelik endüstrisi ve temel kimyasallar büyük miktarlarda H2 gazına veya e-yakıtlar gibi hidrojen bazlı enerji kaynaklarına bağımlı olduğundan, fiyatlar yükselmeye devam etse bile talep sabit kalır. Sonuç olarak üreticiler üzerindeki baskı düşük olduğu için fiyat indirimleri beklenemez.
Öte yandan karayolu ve yük taşımacılığı için hidrojene alternatifler var: elektrik enerjisi H2 üretimi yerine doğrudan pil-elektrik tahriki için de kullanılabilir. Önemli ölçüde daha yüksek genel verimlilik ile. Uzmanlar ayrıca inşaat sektörünü de benzer bir durumda görüyorlar – doğal gaz ikamesi olarak hidrojen, gelecekte ısı pompaları için elektrikten daha pahalı olmaya devam edecek.
Nakliye ve araştırma nedeniyle yüksek maliyetler
Çalışma, uzun vadede hidrojen maliyetlerinin megavat saat başına 90 Euro’nun üzerinde olmasını bekliyor. Sadece 50 Euro’nun altındaki bir fiyatta talep önemli ölçüde artabilir. Ancak, araştırmacılar bu durumu olası görmüyorlar. 90 Euro’nun altındaki üretim maliyetleri, dünyanın en ucuz lokasyonlarında bile neredeyse gerçekleştirilemez. Ve sonra, kar marjına ek olarak, nakliye, sermaye, dağıtım ve araştırma maliyetleri de vardır. Bu nedenle kara taşımacılığında, inşaat sektöründe ve endüstrinin bazı bölümlerinde hidrojenin daha geniş ölçekte teşvik edilmesi pek mantıklı değil.