Alman otobanlarındaki çekiç fiyatları sürekli bir heyecan. Bu tür fiyatlar nasıl mümkün olabilir? Cevap: Tank ve Dinlenme. Bir politikacı şirkete karşı silaha sarılır.
Otoyolda yakıt doldurmanız veya tuvalete gitmeniz gerekirse, Tank & Rast’taki kasa çalacaktır – dolambaçlı bir şekilde, ama neredeyse her zaman. Bonn halkı hemen hemen her benzin istasyonuna, Alman otobanları boyunca neredeyse her servis alanına sahip. Şimdi şirket Federal Meclis’ten soğuk bir rüzgar alıyor.
Hızlı değer artışı
Tank & Rast – hızlı çekimde olaylı bir tarih: 1994 yılında, şirket iki devlete ait şirketten ortaya çıktı. Dört yıl sonra, federal hükümet operatörü sattı. Özelleştirmenin temel taşı, daha sonra Otomotiv Endüstrisi Derneği’nin başkanı olan dönemin Ulaştırma Bakanı Matthias Wissmann (CDU) tarafından atıldı. Halefi Franz Müntefering (SPD), sözleşmelerin imzalanmasından yalnızca iki gün önce göreve başladı.
Matthias Wissmann 1994: Federal Ulaştırma Bakanı olarak Tank & Rast’ın özelleştirilmesinin temelini attı. (Kaynak: teutopress/imago-images-pictures)
Bundan sonra şirket birkaç elden geçti.
Fiyat çılgınlığı uzun süre devam edecek
Yeni sahipler 30 yıllık bir imtiyaz aldı. Almanya otobanlarındaki benzin istasyonlarında ve servis alanlarında bu kadar güvendeler. Tank & Rast en az 2045’e kadar para kazanmaya devam edebilir.
Şirket bunun için federal hükümete her yıl bir ücret ödemek zorunda. Ama her şeyden önce, satışların en fazla yüzde üçü. İkincisi, şirket görünüşe göre bu yönetmeliği tekrar tekrar ihlal ediyor: Örneğin, Corona öncesi 2019 yılında, federal hükümet yaklaşık 15,2 milyon avroluk bir imtiyaz ücreti aldı – ve bu nedenle şu anda 650 olan cironun yüzde üçünden önemli ölçüde daha az. zaman Milyon Euro.
Tank & Rast’ın stratejisi adil olmadığı kadar basit, eleştirmenler şirketi şu suçlamalarla suçluyor: yatırımcılar büyük karlar elde ederken devletin altyapıyı sağlaması ve kayıpları karşılaması gerekiyor. Victor Perli bu eleştirmenlerden biridir. Federal Meclis’te Die Linke’yi temsil ediyor ve Bütçe Komisyonu’nun bir üyesi olarak nakliye politikası ve Tank & Rast ile çok ilgileniyor.
Perli, t-online’a, “Otoyol benzin istasyonlarının özelleştirilmesi büyük bir hataydı: “Şu anda gördüğümüz şey, gezginlerin, çoğunlukla düşük maaşlı çalışanların ve vergi mükelleflerinin pahasına saf bir soygun” diyor. “Tank & Rast, rüzgarlı finansal yatırımcılar tarafından maksimum getiri için yamyam ediliyor, nüfus daha fazlasını ödüyor. Federal hükümet vatandaşları savunmak yerine bu iş modelini izliyor ve destekliyor.”
Devlet hazinesi, Tank & Rast için park yerleri için ödeme yapıyor
Tersine, federal hükümet, Tank & Rast’ın parasını kazandığı dinlenme duraklarının araba yollarına ve park yerlerine sürekli olarak yatırım yapıyor. Yalnızca 2017’den 2021’e kadar, devlet hazinesinden hizmet alanlarına 430 milyon avrodan fazla aktı: yılda ortalama 86,46 milyon avro.
Tank & Rast Genel Müdürü Peter Markus Löw: Kiracıların fiyatları üzerinde hiçbir etkimiz yok. (Kaynak: Becker&Bredel/imago-images-pictures)
Tank & Rast bu suçlamayı elbette çok sık duymuştur. Ve yine aynı cevap veriliyor: Benzin istasyonlarında, restoranlarda fiyatlara hiçbir etkiniz yok.
Bir yandan, bu doğru. Öte yandan, öyle değil.
Otoyollarda dinlenme yerleri
Aralarındaki mesafe 50 ila 60 km, istisnai durumlarda 80 km’dir. Tank & Rast, Almanya’daki yaklaşık 440 benzin istasyonunun 410’unu işletmektedir. Ayrıca 360 benzin istasyonu ve yaklaşık 50 otel bulunmaktadır.
Hatta neredeyse tüm benzin istasyonları ve servis alanları bağımsız girişimcilere kiralanıyor. Ve kendi fiyatlarını belirliyorlar. Ancak: Bu fiyatlarla, önce bu kirayı – yılda birkaç yüz milyon avro – kazanmaları gerekiyor. Tabii ki kiracıların geri aldığı para. Yani, eleştirmenlere göre bu dolambaçlı yoldan ikinci kez para kazanan sürücülerden.
Otoyolda yakıt doldurmanız veya tuvalete gitmeniz gerekirse, Tank & Rast’taki kasa çalacaktır – dolambaçlı bir şekilde, ama neredeyse her zaman. Bonn halkı hemen hemen her benzin istasyonuna, Alman otobanları boyunca neredeyse her servis alanına sahip. Şimdi şirket Federal Meclis’ten soğuk bir rüzgar alıyor.
Hızlı değer artışı
Tank & Rast – hızlı çekimde olaylı bir tarih: 1994 yılında, şirket iki devlete ait şirketten ortaya çıktı. Dört yıl sonra, federal hükümet operatörü sattı. Özelleştirmenin temel taşı, daha sonra Otomotiv Endüstrisi Derneği’nin başkanı olan dönemin Ulaştırma Bakanı Matthias Wissmann (CDU) tarafından atıldı. Halefi Franz Müntefering (SPD), sözleşmelerin imzalanmasından yalnızca iki gün önce göreve başladı.
Matthias Wissmann 1994: Federal Ulaştırma Bakanı olarak Tank & Rast’ın özelleştirilmesinin temelini attı. (Kaynak: teutopress/imago-images-pictures)
Bundan sonra şirket birkaç elden geçti.
- 1998’de Tank & Rast, Allianz ve Lufthansa dahil olmak üzere çeşitli yatırımcılara 600 milyon Euro’ya gitti.
- 2004 İngiliz şirketi Terra Firma tarafından devralındı. Şirket şimdi 1,1 milyar avro değerindeydi – altı yıl öncesine göre neredeyse iki kat daha fazla.
- Üç yıl sonra, Deutsche Bank çevresinden bir grup işin içine girdi. O zamanlar Tank & Rast’ın değeri zaten 2,4 milyar avro olarak tahmin ediliyordu. Başka bir ikiye katlama.
- Şirket en son 2015 yılında 3,5 milyar avroya yeni sahibini bulmuştu. O zamandan beri Tank & Rast, bir varlık yöneticisi, Abu Dhabi’den bir yatırımcı ve bir Kanada fonu olan Allianz Insurance’a ait.
Fiyat çılgınlığı uzun süre devam edecek
Yeni sahipler 30 yıllık bir imtiyaz aldı. Almanya otobanlarındaki benzin istasyonlarında ve servis alanlarında bu kadar güvendeler. Tank & Rast en az 2045’e kadar para kazanmaya devam edebilir.
Şirket bunun için federal hükümete her yıl bir ücret ödemek zorunda. Ama her şeyden önce, satışların en fazla yüzde üçü. İkincisi, şirket görünüşe göre bu yönetmeliği tekrar tekrar ihlal ediyor: Örneğin, Corona öncesi 2019 yılında, federal hükümet yaklaşık 15,2 milyon avroluk bir imtiyaz ücreti aldı – ve bu nedenle şu anda 650 olan cironun yüzde üçünden önemli ölçüde daha az. zaman Milyon Euro.
Tank & Rast’ın stratejisi adil olmadığı kadar basit, eleştirmenler şirketi şu suçlamalarla suçluyor: yatırımcılar büyük karlar elde ederken devletin altyapıyı sağlaması ve kayıpları karşılaması gerekiyor. Victor Perli bu eleştirmenlerden biridir. Federal Meclis’te Die Linke’yi temsil ediyor ve Bütçe Komisyonu’nun bir üyesi olarak nakliye politikası ve Tank & Rast ile çok ilgileniyor.
Perli, t-online’a, “Otoyol benzin istasyonlarının özelleştirilmesi büyük bir hataydı: “Şu anda gördüğümüz şey, gezginlerin, çoğunlukla düşük maaşlı çalışanların ve vergi mükelleflerinin pahasına saf bir soygun” diyor. “Tank & Rast, rüzgarlı finansal yatırımcılar tarafından maksimum getiri için yamyam ediliyor, nüfus daha fazlasını ödüyor. Federal hükümet vatandaşları savunmak yerine bu iş modelini izliyor ve destekliyor.”
Devlet hazinesi, Tank & Rast için park yerleri için ödeme yapıyor
Tersine, federal hükümet, Tank & Rast’ın parasını kazandığı dinlenme duraklarının araba yollarına ve park yerlerine sürekli olarak yatırım yapıyor. Yalnızca 2017’den 2021’e kadar, devlet hazinesinden hizmet alanlarına 430 milyon avrodan fazla aktı: yılda ortalama 86,46 milyon avro.
Tank & Rast Genel Müdürü Peter Markus Löw: Kiracıların fiyatları üzerinde hiçbir etkimiz yok. (Kaynak: Becker&Bredel/imago-images-pictures)
Tank & Rast bu suçlamayı elbette çok sık duymuştur. Ve yine aynı cevap veriliyor: Benzin istasyonlarında, restoranlarda fiyatlara hiçbir etkiniz yok.
Bir yandan, bu doğru. Öte yandan, öyle değil.
Otoyollarda dinlenme yerleri
Aralarındaki mesafe 50 ila 60 km, istisnai durumlarda 80 km’dir. Tank & Rast, Almanya’daki yaklaşık 440 benzin istasyonunun 410’unu işletmektedir. Ayrıca 360 benzin istasyonu ve yaklaşık 50 otel bulunmaktadır.
Hatta neredeyse tüm benzin istasyonları ve servis alanları bağımsız girişimcilere kiralanıyor. Ve kendi fiyatlarını belirliyorlar. Ancak: Bu fiyatlarla, önce bu kirayı – yılda birkaç yüz milyon avro – kazanmaları gerekiyor. Tabii ki kiracıların geri aldığı para. Yani, eleştirmenlere göre bu dolambaçlı yoldan ikinci kez para kazanan sürücülerden.