O, Almanya’nın en sevilen arabası ama dayanıklılık testinde Golf çirkin tarafını gösteriyor. Tüm zamanlar sıralamasında son onda yer alıyor. İşte tüm testi kaybedenler.
Çıngıraklar, paslanırlar – ya da basitçe bozulurlar: yıllar geçtikçe, bazı arabalar kimsenin sahip olmak istemeyeceği bir itibar kazanır. Ama sonra, kendi garajınızda böyle bir arabanız olduğunda genellikle çok geç olur. Veya, çok daha büyük olasılıkla, bir atölyede.
Ama hangi model iyi, hangisi kötü? Hangi yeni araba daha sonra hedefine kendi gücüyle ulaşacak? Ve hangisi çoğunlukla ADAC’ın çekme kancasında? Dayanıklılık testleri cevabı sağlayabilir.
Yeni modelin mümkün olan en kısa sürede 100.000 kilometre kat etmesi gerekiyor – genellikle bunun için yalnızca bir yılı var. Bu rota için sekiz yıl daha olağan olacaktır. Çukurlar şasiye eziyet ediyor, dur-kalk şanzımana kötü davranıyor, dağ etapları frenleri zorlu bir teste tabi tutuyor. Yani yeni araba kısa bir süre sonra hurda yığınına ait. Ve tam olarak uzun vadeli niteliklerini ortaya koyuyor – ya da değil. Sonrasında her kusur ve kusur titizlikle not edilir.
“Auto Bild” gibi ticaret dergileri bu tür uzun vadeli testler yapmaktadır. Testler, yeni arabanın birkaç yıl içinde hangi zayıflıkları göstereceğini ve dolayısıyla gelecekteki ikinci el alıcıların hesaba katmak zorunda kalacağı sıkıntıları ortaya koyuyor. Çünkü bu sıralamanın en iyi haberi bu: En azından yeni bir araba olarak, kaybedenleri artık bayide değil.
t-online, tüm dayanıklılık testlerinin on tanesini gösterir
Uzun süreli teste şimdiden 100’den fazla araba katıldı. İşte en kötü puanlara sahip on model.
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost
- 100.000 km’lik dayanıklılık testi tamamlanmadan önce bile, dişli kayış gergisindeki gevşek bir tespit cıvatası motor hasarına neden oldu. Ama tek sorun bu değildi. Direksiyon ve soğutma suyu kaybı daha önce sorun çıkarmıştı.
- Başarısızlık noktaları: 52
- 5. sınıf
- Şasideki pas, takırdayan paneller, debriyaj üstü – tıpkı sürücü koltuğu gibi: Subaru, bir yıl içinde, tüm araba ömrü boyunca diğer tiplerden daha fazla kusur gösterir.
- Başarısızlık noktaları: 44
- Derece: 4-
- Dayanıklılık testi sırasında Audi’nin yeni bir vites kutusuna ihtiyacı vardı ve bunun gibi bir şey gerçekten pahalıya mal oluyordu. Olumlu bakmak isterseniz: Bununla karşılaştırıldığında, diğer kusurlar neredeyse önemsizdi. Lambda sondası 28.000 km’den daha kısa bir süre sonra kırıldı ve ayrıca egzoz gazı devridaimi ve aydınlatmada da hasar oluştu.
- Hata noktaları: 42
- Derece: 4-
- 36.000 km sonra krank mili yatağı kırıldı, dokuz ay sonra motoru değiştirme zamanı geldi – ne yazık ki o da sorunsuz çalışmadı. BMW demonte edildikten sonra aşırı aşınma ve özensizlik kendini belli etmeye başladı.
- Hata noktaları: 39
- derece: 4
- Yırtık bir tahrik mili körüğü ve sıkışmış bir bagaj kapağı, Orlando’yu iki kez planlanmamış bir şekilde atölyeye götürdü. Dayanıklılık testinin bitiminden hemen sonra otomatik, ağır aşınma gösterdi.
- Başarısızlık noktaları: 35
- Değerlendirme: 4+
- Yaklaşık 30.000 km sonra şanzıman hasarı: Böyle bir şey olmamalı. Dayanıklılık testi sırasında ateşleme de bozuldu. Ve sürücü tarafındaki kapıların boyasının altında, alt kenarda ilk pas zaten görülüyordu.
- Hata noktaları: 34
- Değerlendirme: 4+
- 37.000 km’den sonraki ilk kusur: klima sistemi yoğuşmayı kaybediyor ve yalıtılması gerekiyor. Daha sonra otomatik start-stop sistemi sorun çıkarıyor (81.000 km). Golf testinin özelliği: 100.000 km’den sonra bitmiyor – VW rakiplerinden daha uzun süre kendini kanıtlamalıdır. Bunu yalnızca sınırlı bir ölçüde yapıyor: 120.000 km’den sonra korna ve daha sonra ön amortisörler de gidiyor. Ardından yakıt doldurma kapağı sıkışır. Ve yaklaşık 150.000 km sonra şanzıman hayaleti bırakıyor.
- Hata noktaları: 32 (200.000 km sonra)
- Not 3-
- Dramatik değil ama yine de sinir bozucu: Dayanıklılık testinde küçük i3’ün zayıf noktaları. Örneğin elektrikli arabanın şarj kablosunun birkaç kez değiştirilmesi gerekiyordu. Ve bunun için bile, her seferinde yaklaşık 300 avro ödenmesi gerekiyor. Fanın ve yakıt doldurma kapağının çalışması da tuhaflıklar gösterdi.
- Başarısızlık noktaları: 31
- Not 3-
- Tekrar tekrar elektrik: Yedi koltuklu için dayanıklılık testinde eğimi bozdular. Bazen navigasyon ekranı siyah kalıyor, bazen turboşarj kontrol sistemi paslanmış bir konektör nedeniyle zarar görüyor – diğer Ford sürücülerinin de yaşadığı sorunlar.
- Başarısızlık noktaları: 30
- Not 3-
- Vitara’nın servise tekrar tekrar gitmesi gerekiyor – ta ki bu şekilde bile gidemeyene kadar: Bir motor arızasından sonra, SUV aniden yol kenarında duruyor. Başlangıçtaki iyi izlenim sonunda gitti.
- Hata noktaları: 29
- Not 3-