Bozulursa, araba tam bir kayıptır: triger kayışı. Aslında ne yapıyor? Ve bir değişiklik ne zaman gereklidir?
Bir bakışta en önemli şeyler
Triger kayışı bir yük beygiridir: şikayet etmeden birkaç on binlerce kilometreye dayanabilmeli, son derece esnek olmalı, ancak yine de esnememelidir. Ve ne nem ne de aşırı sıcaklıklar ona zarar vermemelidir. Ancak kırılırsa, motor neredeyse her zaman durur. Bu nedenle tavsiye edilen değişim aralıklarına uymak son derece önemlidir.
Triger kayışı nedir?
Dişli kayışların içten yanmalı motorlarda önemli bir görevi vardır: Krank milinden aldığı gücü kam miline aktarırlar. Eksantrik mili de valfleri açar ve kapatır. Dişli kayış yırtılırsa, en kötü durumda pistonlar valflerle çarpışabilir. Sonuç tam bir kayıp olabilir.
Triger kayışını ne zaman değiştirmem gerekir?
Her otomobil üreticisi, kesinlikle uymanız gereken dişli kayış için bir değişim döngüsü belirler. Kural olarak, kayış her 100.000 ila 200.000 kilometrede bir değiştirilir. Bununla ilgili daha fazla bilgiyi servisinizde ve aracınızın kullanım kılavuzunda bulabilirsiniz.
İdeal olarak, dişli kayışı değişim aralığı içinde değiştirmelisiniz. Aşılmışsa, değişikliğe kadar mümkün olduğunca dikkatli sürün ve aşırı yük değiştirmeyin (dikkatli çalıştırma, ara sprintler yok). Önemli: Bu, değişikliğin hiçbir koşulda ertelenemeyeceği anlamına gelir.
Bir triger kayışı değişiminin maliyeti nedir?
Bir değişikliğin maliyeti yaklaşık 300 ila 750 Euro’dur. Dişli kayışın kendisi, montajın aksine çok pahalı değildir. İpucu: İş miktarı ve dolayısıyla maliyetler benzer olduğundan, maliyeti yaklaşık 60 ila 80 Euro olan su pompasını aynı anda değiştirmek en iyisidir.
Triger kayışını kendim değiştirebilir miyim?
ADAC buna şiddetle karşı çıkıyor. Değiştirirken kontrol kutusu açılmalı, kayış çıkarılmalı, krank mili ve eksantrik milleri ustaca yerleştirilmeli ve ardından yeni kayış takılmalıdır. Bunların hepsi birkaç saat sürer ve uzmanlık bilgisi gerektirir.
Triger kayışı yırtılırsa ne olur?
Triger kayışı düzenli olarak değiştirilirse genellikle yırtılmaz. Aksi takdirde, valfler ve pistonlar çarpışacaktır. Sonuç, genellikle tam bir kayıpla eşanlamlı olan motor hasarıdır.