Elektrikli, benzinli veya dizel: Hangisini daha ucuza kullanırsınız? Bir bildirim bir bakışta ortaya çıkarır. Benzin istasyonunda bulmak kolay olmalı. Ancak, herkeste değil. Ondan ne öğrenebilirsin – ve ne öğrenemezsin.
Bir bakışta en önemli şeyler
Sarı-turuncu bir bildirimdeki on üç rakam, sürücülere ne kadar tasarruf edebileceklerini göstermeyi amaçlamaktadır: Bazı benzin istasyonları, müşterilerine sözde bir enerji maliyeti karşılaştırması sunmak zorundadır.
Elektrikten hidrojene ve süper benzine yedi farklı enerji kaynağı ile 100 kilometre ve iki araç boyutu için maliyetleri görebilirsiniz. Veri eksikliği nedeniyle yalnızca küçük araçlarda hidrojen için bir değer eksik. Poster neden var, ne yapabilir ve ne yapamaz?
Enerji maliyeti karşılaştırması: Artık birçok benzin istasyonuna asılması gerekiyor. (Kaynak: BMWi)
Neden bir poster var?
Bir Avrupa direktifini uygular. Amaç, yasal metinde belirtildiği gibi “araba seçerken gelecekteki tüketici satın alma kararlarını desteklemektir”. Bunun arkasındaki fikir: Tüketici, farklı sürüş türleri ile 100 kilometre boyunca enerjinin kendisine neye mal olduğunu kolayca karşılaştırabilmelidir.
Prensip olarak ADAC, bunun şeffaflık yaratmak ve “ayrıca satın alma kararını belirli bir ölçüde etkilemek” açısından da yararlı olduğunu düşünmektedir. Federal Enerji ve Su Endüstrileri Birliği (BDEW) de etiketi memnuniyetle karşılıyor: “Karşılaştırma, elektromobilitenin yalnızca iklim dostu değil, aynı zamanda birçok sürücü için mali açıdan da çekici bir alternatif olduğunu açıkça ortaya koyuyor” dedi.
Afiş neyi gösteriyor?
Üç ayda bir güncellenecek olan ve Ekonomi Bakanlığı’ndan indirilebilen poster, örneğin birinci sınıf benzinli orta boy veya lüks bir otomobilin, premium E10’a göre 100 kilometrede daha fazla yakıt veya enerji maliyetine neden olduğunu gösteriyor. dizel. Bir bakışta elektrik, doğal gaz H, LPG ve hidrojen ile karşılaştırma yapmak da mümkündür.
Bu değerler nasıl oluşuyor?
İki araç kategorisinin her birindeki her sürüş türü için en çok satan üç araç ve bunların mevcut WLTP sürüş döngüsüne göre resmi tüketimi kullanılır. Bu size 100 kilometrede bir ortalama tüketim verir. İlgili enerji kaynağının fiyatıyla birlikte bu, 100 kilometre başına maliyet anlamına gelir. Fiyat için Bakanlık bir önceki çeyreğin ortalama değerini kullanır. Ancak bu rakamlar afişte verilmemiştir.
Bilgiler ne kadar doğru?
Değerler hesaplanıp kuruşa verilse bile, birkaç nedenden dolayı ancak kaba karşılaştırmalı değerler olabilir. Bir yandan yakıt ikmali yaparken afişi okuyan tüketici, muhtemelen farklı bir tüketimle farklı bir araba kullanıyor. Sürüş tarzı da burada büyük bir fark yaratıyor.
Ayrıca, Federal Ekonomi Bakanlığı’ndan alınan bilgilere göre, hesaplama için şu anda bir önceki çeyreğin ortalama fiyatları kullanılmaktadır. Fiyatlar o zamandan beri çok değişmiş olabilir.
Son olarak, adından da anlaşılacağı gibi, sadece enerji maliyetlerinin bir karşılaştırmasıdır. Satın alma, onarım, sigorta ve vergiler gibi otomobille ilgili diğer maliyetler elbette hariç tutulur – ancak bunlar genellikle öğenin enerji maliyetlerini önemli ölçüde aşar.
Özel durum Stromer
Hesaplama, her şeyin elektrikli arabaları söz konusu olduğunda özellikle bozulmalara eğilimlidir. Madeni yağ endüstrisi derneği MWV, “E-arabaların ortalama ev elektrik fiyatına dayandığına dair hiçbir bilgi yok” diye eleştiriyor. “Genel ve hepsinden önemlisi, hızlı şarj genellikle daha pahalıdır ve bu da benzine kıyasla fiyat farkını önemli ölçüde azaltır.”
Enerji endüstrisi derneği BDEW’ye göre, tipik bir ev elektriği tarifesi kilovat saat başına 30 sentin biraz üzerindedir. Ancak halka açık şarj istasyonlarında daha çok 39 ila 45 sent ve hızlı şarj istasyonlarında 49 ila 79 sent arasında. Buna altyapı, işletme, bakım, arazi kullanımı ve ödeme işleme maliyetleri dahildir. Ancak BDEW, posterdeki bilgilerin “kişisel deneyimle bağdaştırılabilmesi” için bu fiyatların da dikkate alınması gerektiğini talep ediyor.
Bir bakışta en önemli şeyler
Sarı-turuncu bir bildirimdeki on üç rakam, sürücülere ne kadar tasarruf edebileceklerini göstermeyi amaçlamaktadır: Bazı benzin istasyonları, müşterilerine sözde bir enerji maliyeti karşılaştırması sunmak zorundadır.
Elektrikten hidrojene ve süper benzine yedi farklı enerji kaynağı ile 100 kilometre ve iki araç boyutu için maliyetleri görebilirsiniz. Veri eksikliği nedeniyle yalnızca küçük araçlarda hidrojen için bir değer eksik. Poster neden var, ne yapabilir ve ne yapamaz?
Enerji maliyeti karşılaştırması: Artık birçok benzin istasyonuna asılması gerekiyor. (Kaynak: BMWi)
Neden bir poster var?
Bir Avrupa direktifini uygular. Amaç, yasal metinde belirtildiği gibi “araba seçerken gelecekteki tüketici satın alma kararlarını desteklemektir”. Bunun arkasındaki fikir: Tüketici, farklı sürüş türleri ile 100 kilometre boyunca enerjinin kendisine neye mal olduğunu kolayca karşılaştırabilmelidir.
Prensip olarak ADAC, bunun şeffaflık yaratmak ve “ayrıca satın alma kararını belirli bir ölçüde etkilemek” açısından da yararlı olduğunu düşünmektedir. Federal Enerji ve Su Endüstrileri Birliği (BDEW) de etiketi memnuniyetle karşılıyor: “Karşılaştırma, elektromobilitenin yalnızca iklim dostu değil, aynı zamanda birçok sürücü için mali açıdan da çekici bir alternatif olduğunu açıkça ortaya koyuyor” dedi.
Afiş neyi gösteriyor?
Üç ayda bir güncellenecek olan ve Ekonomi Bakanlığı’ndan indirilebilen poster, örneğin birinci sınıf benzinli orta boy veya lüks bir otomobilin, premium E10’a göre 100 kilometrede daha fazla yakıt veya enerji maliyetine neden olduğunu gösteriyor. dizel. Bir bakışta elektrik, doğal gaz H, LPG ve hidrojen ile karşılaştırma yapmak da mümkündür.
Bu değerler nasıl oluşuyor?
İki araç kategorisinin her birindeki her sürüş türü için en çok satan üç araç ve bunların mevcut WLTP sürüş döngüsüne göre resmi tüketimi kullanılır. Bu size 100 kilometrede bir ortalama tüketim verir. İlgili enerji kaynağının fiyatıyla birlikte bu, 100 kilometre başına maliyet anlamına gelir. Fiyat için Bakanlık bir önceki çeyreğin ortalama değerini kullanır. Ancak bu rakamlar afişte verilmemiştir.
Bilgiler ne kadar doğru?
Değerler hesaplanıp kuruşa verilse bile, birkaç nedenden dolayı ancak kaba karşılaştırmalı değerler olabilir. Bir yandan yakıt ikmali yaparken afişi okuyan tüketici, muhtemelen farklı bir tüketimle farklı bir araba kullanıyor. Sürüş tarzı da burada büyük bir fark yaratıyor.
Ayrıca, Federal Ekonomi Bakanlığı’ndan alınan bilgilere göre, hesaplama için şu anda bir önceki çeyreğin ortalama fiyatları kullanılmaktadır. Fiyatlar o zamandan beri çok değişmiş olabilir.
Son olarak, adından da anlaşılacağı gibi, sadece enerji maliyetlerinin bir karşılaştırmasıdır. Satın alma, onarım, sigorta ve vergiler gibi otomobille ilgili diğer maliyetler elbette hariç tutulur – ancak bunlar genellikle öğenin enerji maliyetlerini önemli ölçüde aşar.
Özel durum Stromer
Hesaplama, her şeyin elektrikli arabaları söz konusu olduğunda özellikle bozulmalara eğilimlidir. Madeni yağ endüstrisi derneği MWV, “E-arabaların ortalama ev elektrik fiyatına dayandığına dair hiçbir bilgi yok” diye eleştiriyor. “Genel ve hepsinden önemlisi, hızlı şarj genellikle daha pahalıdır ve bu da benzine kıyasla fiyat farkını önemli ölçüde azaltır.”
Enerji endüstrisi derneği BDEW’ye göre, tipik bir ev elektriği tarifesi kilovat saat başına 30 sentin biraz üzerindedir. Ancak halka açık şarj istasyonlarında daha çok 39 ila 45 sent ve hızlı şarj istasyonlarında 49 ila 79 sent arasında. Buna altyapı, işletme, bakım, arazi kullanımı ve ödeme işleme maliyetleri dahildir. Ancak BDEW, posterdeki bilgilerin “kişisel deneyimle bağdaştırılabilmesi” için bu fiyatların da dikkate alınması gerektiğini talep ediyor.