İleriye doğru güçlükle duyulabilen arabalar, geri giderken testere gibi uluyor. Nedenmiş? Ve neden pistteki yarış arabaları her zaman geri geri gidiyormuş gibi ses çıkarır?
İster hafif bir ıslık sesi, ister yüksek sesli bir gevezelik olsun: Arabayı geri vitese aldığımızda her şey biter. Aniden aynı motor vızıldamaya ve ulumaya başlar.
Nedeni şanzımanda bulunabilir. Orada birçok dişli monte edilmiştir – bunlar bir noktada farklılık gösterir: ileri vitesler için dişliler heliseldir, geri vites için düz dişlidir.
Bu tam olarak ne anlama geliyor?
Düz dişli tekerlekler: Sadece geri vites için kullanılırlar. (Kaynak: Science Photo Library/imago-images-pictures)
Sarmal: Birbirine geçen çarkların dişleri zıt yönde eğimlidir. (Kaynak: Westend61/imago-images-pictures)
Helisel dişliler bir dizi avantaj sağlar. Bunlar arasında daha yumuşak çalışma ve daha az gürültü vardır – daha sessizdirler. Ayrıca helisel dişlilerin kullanım ömrü daha uzundur.
Bu özelliklerden dolayı, arabada geriye göre çok daha fazla ileri gittiğimiz için ileri vitesler için en iyi seçimdir.
DTM serisinden yarış arabaları: Burada ses ve düzgün çalışma önemli olmadığı için, motor sporlarında genellikle sadece düz dişli dişliler kullanılır. (Kaynak: Pakusch/imago-images-pictures)
Bununla birlikte, verimlilik düz dişli dişlilerden biraz daha düşüktür – bu nedenle daha az verimlidirler. Düzgün çalışma ve hacim daha az önemliyse, düz dişli dişliler kullanılır. Bir araba yarışını takip ederek farkı yaşayabilirsiniz. Çünkü yarışlarda çoğunlukla düz dişli vitesler ileri vitesler için de kullanılmaktadır.
Sessiz çalışma, dayanıklılık, daha az gürültü – aslında ideal olan budur. Peki neden geri vites için düz dişli bir tekerlek kullanılıyor? Bazı sebepler: Üretimleri biraz daha ucuzdur, daha hafiftirler ve daha az yer kaplarlar. Uğultulu sesleri ve daha kısa ömürleri burada pek de dezavantaj değil. Ancak helisel dişli çarklarla geriye doğru giden arabalar da vardır. Herhangi bir uluma sesi çıkarmazlar.
İster hafif bir ıslık sesi, ister yüksek sesli bir gevezelik olsun: Arabayı geri vitese aldığımızda her şey biter. Aniden aynı motor vızıldamaya ve ulumaya başlar.
Nedeni şanzımanda bulunabilir. Orada birçok dişli monte edilmiştir – bunlar bir noktada farklılık gösterir: ileri vitesler için dişliler heliseldir, geri vites için düz dişlidir.
Bu tam olarak ne anlama geliyor?
Düz dişli tekerlekler: Sadece geri vites için kullanılırlar. (Kaynak: Science Photo Library/imago-images-pictures)
- Düz viteste (geri vites), dişli dişleri dönme eksenine paralel olarak düzenlenir.
Sarmal: Birbirine geçen çarkların dişleri zıt yönde eğimlidir. (Kaynak: Westend61/imago-images-pictures)
- Sarmal dişlilerde (ileri dişliler), dişler paralel değil, eksene bir açıyla tutturulmuştur. Önemli: Birbirine geçen iki dişli zıt eğimlere sahip olmalıdır.
Helisel dişliler bir dizi avantaj sağlar. Bunlar arasında daha yumuşak çalışma ve daha az gürültü vardır – daha sessizdirler. Ayrıca helisel dişlilerin kullanım ömrü daha uzundur.
Bu özelliklerden dolayı, arabada geriye göre çok daha fazla ileri gittiğimiz için ileri vitesler için en iyi seçimdir.
DTM serisinden yarış arabaları: Burada ses ve düzgün çalışma önemli olmadığı için, motor sporlarında genellikle sadece düz dişli dişliler kullanılır. (Kaynak: Pakusch/imago-images-pictures)
Bununla birlikte, verimlilik düz dişli dişlilerden biraz daha düşüktür – bu nedenle daha az verimlidirler. Düzgün çalışma ve hacim daha az önemliyse, düz dişli dişliler kullanılır. Bir araba yarışını takip ederek farkı yaşayabilirsiniz. Çünkü yarışlarda çoğunlukla düz dişli vitesler ileri vitesler için de kullanılmaktadır.
Sessiz çalışma, dayanıklılık, daha az gürültü – aslında ideal olan budur. Peki neden geri vites için düz dişli bir tekerlek kullanılıyor? Bazı sebepler: Üretimleri biraz daha ucuzdur, daha hafiftirler ve daha az yer kaplarlar. Uğultulu sesleri ve daha kısa ömürleri burada pek de dezavantaj değil. Ancak helisel dişli çarklarla geriye doğru giden arabalar da vardır. Herhangi bir uluma sesi çıkarmazlar.