Araba aküsü boş mu? Köprüleme zor değildir, ancak doğru sıralama önemlidir. İşte böyle çalışır.
Arızalı bir araba aküsü, Almanya’daki arızaların en yaygın nedenidir: ADAC’a göre, marş aküsü tüm araba arızalarının çoğunda (yaklaşık yüzde 42) arızalanmıştır. Araba artık çalışmıyor.
araba çalışmıyor
Bu olduğunda, çoğu durumda pil sorumludur. Ancak komşunuz veya bir başkası hızlı çalıştırmanıza yardım etmek zorunda kalmadan önce, yola çıkmadan önce arızalı aracın farları, radyosu, fanı ve ısıtmalı koltukları gibi birkaç enerji yutucuyu kapatmalısınız. Bu araç aküsünü korur.
Araç hala çalışmıyorsa, başarısız çalıştırma işlemlerini en geç on saniye sonra iptal etmeli ve ancak yaklaşık yarım dakika sonra tekrar denemelisiniz.
Bir hızlı başlangıç genellikle gereklidir
Arıza arabası reddetmeye devam ederse, tek çözüm aradaki farkı kapatmaktır. Ancak, bir arabayı çalıştırırken alınması gereken birkaç önlem vardır:
Teknik İzleme Derneği’ne (GTÜ), patlama riski olduğundan hiçbir koşulda tamamen boşalmış bir pil başka biri tarafından çalıştırılmamalıdır. Ek olarak, yanlış takviyeli çalıştırma, yerleşik elektronik aksamda pahalı hasarlara neden olabilir.
Bu önemli
Öncelikle verici pil ile alıcı pilin voltajı aynı olmalıdır. Boşalmış araç aküsü aracın elektrik sisteminden ayrılmamalıdır. Araçlar arasında vücut teması olmamalıdır.
Takviye başlatma: Kabloyu bağlarken sıralama
Ve iki aracın aküleri bu şekilde doğru şekilde bağlanır:
- İlk adım, her iki arabanın da motor bölmelerini açmaktır.
- İkinci adım olarak, kırmızı takviye kablosunun kelepçesini besleme aküsünün artı (+) kutbuna ve kırmızı kablonun diğer ucunu alıcı aracın aküsünün artı kutbuna bağlayın.
- Üçüncü adımda, köprüleme kablosunun siyah kablo kelepçesi, donör aracın aküsünün eksi kutbuna (-) ve siyah marş kablosunun diğer ucu, motor bloğu veya üzerinde şasi denilen bir noktaya gelir. alıcının gövdesi – bu genellikle sabit bir metal parçadır.
Havai fişeklerden nasıl kaçınılır
Buradaki en yaygın hata siyah jumper kablosunun toprağa değil, boşalmış akünün eksi kutbuna bağlanmasıdır. Ancak GTÜ, patlayıcı gazların kıvılcımlarla tutuşabileceği uyarısında bulunuyor.
Jump start: Bu, motorların çalışması gereken süre
Her iki pili de doğru şekilde bağladıysanız, motorlar çalışacaktır. Önce donör arabada, birkaç dakika sonra alıcı arabada.
Her iki motor da yaklaşık üç dakika çalışmalıdır. Ardından şarj kablosunu çıkarabilirsiniz.
Kelepçeleri çıkarın: voltaj yükselmelerini önleyin
Motor tekrar çalışırsa, çalıştırılan araçta örneğin fan veya ısıtmalı arka cam gibi güçlü bir elektrik tüketicisini açmalısınız.
Bu şekilde, terminal kıskaçlarını tekrar gevşettiğinizde voltaj yükselmelerini önlersiniz. ADAC’a göre, entegre bir koruma devresine sahip ara kablolar için bu gerekli değildir.
Ancak o zaman kelepçeleri ters sırayla gevşetirsiniz: Önce alıcı aracın şasi noktasındaki siyah kabloyu, ardından donör aracın eksi kutbundaki kabloyu gevşetin. Ardından kırmızı marş kablosunu alıcı arabanın pozitif kutbundan ve ardından verici arabanın pozitif kutbundan çıkarın. Sonunda davlumbazları tekrar kapatabilirsiniz.
Pilin kontrol edilmesi zorunludur
Araba aküleri, özellikle kışın hızlı bir şekilde greve gider. Çünkü buz gibi sıcaklıklar ve kısa mesafeler, elektrik depolama sistemine aşırı yük bindiriyor. Bu nedenle GTÜ, pilin çalışır durumda ve mümkün olduğunca tam dolu olduğundan emin olunmasını tavsiye eder.
Hem mevcut şarj durumu hem de depolama kapasitesi, yerleşik pilin performansı için önemlidir. Sıcaklık arttıkça, enerji deposu güç kaybeder. Eksi on santigrat derecede, gerçek çıktının yüzde 65’i hala kullanılabilir, eksi 20 derecede ise sadece yüzde 50’dir.
Uzman bir atölyeye gitmek en iyisidir
Şarj durumu asit yoğunluğu üzerinden nispeten kolay bir şekilde kontrol edilebilse de, gerçek kapasite ile ilgili açıklamalar yalnızca uzman bir atölyede özel ölçüm cihazlarıyla mümkündür. Aküdeki doğru asit seviyesi de aynı derecede önemlidir. Gerekirse, hala mümkünse, şarj etmeden önce damıtılmış su tamamlanmalıdır.
Sızıntı akımlarını önlemek için pil kutusunun kendisi temiz olmalıdır. Kutuplar ve terminaller en iyi asit önleyici gresle korunur.