Bir e-arabadaki kalp ve aynı zamanda en pahalı bileşen bataryadır. Garantiyi tehlikeye atmak istemiyorsanız, küçük yazıları okumalısınız.
Sekiz yıl veya 160.000 kilometre katedildi: Elektrikli otomobillerdeki tahrik aküsü garantisinden daha uzun süre geçerli olması gereken bir üretici taahhüdü neredeyse yoktur. Ancak pil greve giderse söz tutulacak mı? Her durumda değil. Yönetmelikleri bilmelisiniz, çünkü bunlar özellikle günlük sürüşü etkiler – örneğin aküyü şarj ederken.
Auto Club Europa’da (ACE) trafik hukuku uzmanı avukat Arndt Kempgens, “Yeni ürünler için iki yıl olan yasal garantinin aksine, garanti sabit süreli bir sözleşmedir. Küçük yazı geçerlidir” diyor. .
Kayıt tutmak buna değer
Yeni araçlar söz konusu olduğunda, müşteriler bu nedenle garantiyle ilgili tüm belgeleri okumaları için kendilerine dağıtılmalıdır. Reklam broşürlerindeki ifadeler veya reklamların ekran görüntüleri de satın alma hakkının bir parçasıdır ve saklanmalıdır.
Kempgens, “Muhtemel alıcıların güvenceleri, beyanları ve anlaşmaları yazılı olarak tutmaları ve onaylatmaları daha iyidir” diye tavsiyede bulunuyor. Bu, daha sonra tutarsızlıklar olması durumunda ispat etmeyi kolaylaştırır.
Bazı durumlarda bir milyon kilometreye kadar garanti
Audi, BMW, Porsche ve VW gibi yerli araçlar veya Citroën, Polestar, Mazda veya Nissan gibi yabancı araçlar da dahil olmak üzere çoğu elektrikli araç üreticisi, hangisi önce dolarsa, sekiz yıl veya 160.000 kilometre pil garantisi sunuyor. Hyundai’de sınır 200.000 kilometreye kadar çıkıyor.
Bireysel modeller için vaatler daha da kapsamlı: Mercedes-Benz, EQS’deki hafıza için 250.000 kilometreye kadar veya on yıl, Model S ve Model X için 240.000’e kadar Tesla, UX 300e için Lexus, hatta bire kadar sunuyor milyon kilometre. Teknolojiye güven var gibi görünüyor.
Ancak verilen sözler rakamların okuduğu kadar genel olarak tutulmuyor. Örneğin Porsche’de, çalıştırma talimatlarındaki talimatlara uyulmaması durumunda pil garanti kapsamında değildir. Örneğin Taycan modelinde, hizmet ömrü ile ilgili bilgiler göz ardı edilirse, üç yıl veya 60.000 kilometre sonra garanti zaten geçersizdir.
Derin deşarj ve chip tuning durumunda garanti kaybı
Pil tamamen boşalmışsa veya Tesla’da olduğu gibi bir servis güncellemesi yapılmamışsa aynı şey BMW, Fiat, Nissan ve Opel’de de olur.
Bir pilin garanti kapsamında olup olmadığını belirlemenin bir dayanağı, diğer şeylerin yanı sıra kalan minimum kapasitedir – yani tam olarak şarj edilmiş pilin teslimat zamanına kıyasla ne kadar enerji sağladığıdır. Belirtilen süre içinde yüzde 70’in altına düşerse, çoğu otomobil üreticisinden garanti talebinde bulunulabilir.
“Auto, Motor und Sport” ticaret dergisinde Test ve Teknoloji Başkanı olan Jens Dralle, bu nedenle araç sahiplerinin çalıştırma talimatlarındaki ilgili yükleme talimatlarına – mümkün olduğu kadar – titizlikle uymalarını tavsiye ediyor. Çünkü üreticiler, şarj etme konusundaki bilgileriyle çoğu zaman belirsiz kalıyordu.
“Pilin hızlı şarj istasyonunda yalnızca yüzde 80’e kadar şarj edilmesini öneriyorlar. Yüzde 100’e kadar kaç hızlı şarjdan sonra pilin gerçekten zarar görebileceğini söylemiyorlar.”
Bununla birlikte, ADAC teknik merkezinde e-mobilite uzmanı Matthias Vogt, kullanım talimatlarının pil için öngörülen bakım ve olası yazılım güncellemeleri gibi başka önemli bilgiler içerdiğini söylüyor.
Araçta yapılan değişiklikler de garantiyi geçersiz kılabilir – örneğin üretici tarafından onaylanmayan römork bağlantıları: Römork kullanıldığında aküler aşırı yüklüdür. Daha fazla performans için chip tuning ile garanti süresi de sona erer.
Sürekli tam şarj – pil için stres
Jens Dralle, içten yanmalı motorlu araçlarda olduğu gibi, aracını korumanın sürücüye düştüğünü söylüyor. Soğuk bir pili hızlı bir şarj cihazında yüzde 75 şarj seviyesiyle doldurmak streslidir.