2035’ten itibaren yanma
E-yakıtlar hala bir alternatif mi?
t-çevrimiçi, Kai Kolwitz, Christopher Clausen
23.03.2023 – 09:57 tarihinde güncellendiOkuma süresi: 4 dk.
Anlaşma: 2035’ten itibaren AB’de yalnızca iklim açısından nötr yeni otomobiller satılmalıdır. (Kaynak: Reuters)
2035’ten itibaren yanmalı motor kapalı – bir boşlukla: Yönetmeliğe göre, sözde e-yakıtların kullanımı kontrol edilmelidir. Onlar bir alternatif mi?
AB, otomobiller için sözde filo limitlerinin 2035 yılına kadar sıfıra düşürülmesi konusunda anlaşmıştır. Bunlar otomobil üreticilerine, ürettikleri araçların çalışma sırasında ne kadar CO2 salabileceğini belirtir. Sera gazı yayan yeni benzinli ve dizel arabaların 2035’ten itibaren satılmasına artık izin verilmeyecek.
Bununla birlikte, Avrupa Parlamentosu ve AB ülkeleri arasındaki uzlaşma, AB Komisyonu’ndan otomobiller için sözde e-yakıt kullanımının gelecekte bir seçenek olup olmayacağını kontrol etmesini talep ediyor. Peki e-yakıtlar aslında nedir ve gerçekten bir gelecekleri var mı?
Yanmalı motor için umut?
Güç aktarma sistemi gelenekçileri bir süredir içten yanmalı motorun konsept rekabetinden hâlâ galip çıkabileceğini umuyorlar. Sihirli kelime “e-yakıtlar” dır. Bunlar yeşil elektrik kullanılarak su ve karbondioksitten üretilebilen sentetik yakıtlardır.
E-yakıtlar için Argümanlar
Yakılmaları yalnızca üretim sırasında atmosferden uzaklaştırılan CO2’yi serbest bıraktıklarından, büyük ölçüde iklim açısından nötrdürler. E-yakıt lehine bir başka argüman: Mevcut ulaşım yolları ve benzin istasyonları kullanılmaya devam edilebilir. Otomobil üreticileri ve tedarikçileri de içten yanmalı motorlarda on yıllardır geliştirdikleri uzmanlığı kullanmaya ve iyileştirmeye devam edebilir.
Mevcut arabalara yeni yakıtlarla yakıt ikmali yapma şansı da var. E-yakıt savunucuları, bunun tüm arabaları bir çırpıda daha temiz hale getireceğini iddia ediyor.
Göm
“Korkunç enerji dengesi” – e-yakıtlara karşı argümanlar
Ancak Duisburg Enstitüsü “Merkezi Otomotiv Araştırmaları” başkanı Profesör Ferdinand Dudenhöffer t-online’a “E-yakıtların enerji dengesi korkunç” diyor. Bunun nedeni, sentetik yakıtların çoklu bir dönüşüm sürecinin sonucu olmasıdır: Birincisi, elektrik, hidrojen üretmek için kullanılır (bu aynı zamanda bir yakıt hücresi kullanan arabalara da güç sağlayabilir). Bu hidrojen daha sonra başka bir işlemde sentetik benzine veya sentetik dizele dönüştürülür – ve bu yakıtlar daha sonra son olarak bir yanmalı motorda itme gücüne dönüştürülür.
Elektrik arabada değil üretimde
Bu adımların her biri kayıplarla sonuçlanır, böylece e-yakıtlar kullanılırken harcanan enerjinin yalnızca yüzde 10 ila 15’i hareket için kullanılabilir. Gerisi süreçte kaybolur. Elektriği e-yakıt üretimine koymak yerine doğrudan bir e-arabada çalıştıracak olsaydınız, yaklaşık beş kat daha fazla kilometre kat ederdiniz.
Şüpheciler, H2 üretimi için yeşil rüzgar, güneş veya biyo-elektriğin, enerji geçişinin diğer birçok amacı için gerekli olduğuna dikkat çekiyor.
E-yakıtlar için yeni üretim tesisleri
Porsche’de işler daha farklı. Şili’de e-yakıtlar için bir üretim tesisi açıldı. Pilot aşamada Şili’de e-yakıt üretiminin yılda yaklaşık 130.000 litre olması planlanıyor. On yılın ortasında, üretimin yılda yaklaşık 55 milyon litreye çıkması bekleniyor. Yaklaşık iki yıl sonra kapasite 550 milyon litre olmalıdır.
Bu rejeneratif sentetik yakıtların üretimi için Almanya’daki en büyük fabrikalardan biri Baden-Württemberg’de inşa edilecek. Bu, Karlsruhe’de sunulan “reFuels – yakıtları yeniden düşünmek” projesinin sonucudur.
Büyük tasarruf potansiyeli: Araştırmalar, e-yakıtların kullanılmasıyla CO2 emisyonlarının yüzde 90’a kadar azaltılabileceğini gösteriyor. (Kaynak: i-Stockr/Getty Images)
Karlsruhe Teknoloji Enstitüsü’nün (KIT) altı kurumu, Baden-Württemberg Eyaleti Otomotiv Endüstrisi için Stratejik Diyalog çatısı altında enerji, madeni yağ, otomotiv ve yan sanayilerden çok sayıda ortakla proje üzerinde çalışıyor. KIT’in iki pilot ve diğer teknik sistemleri rejeneratif yakıtlar sağladı. Bunlar işlendi ve test motorlarında ve araçlarda test edildi. Bilim adamlarının özeti: Alternatif yakıt, günlük kullanım için tamamen uygundur.
E-yakıtlar hala bir alternatif mi?
t-çevrimiçi, Kai Kolwitz, Christopher Clausen
23.03.2023 – 09:57 tarihinde güncellendiOkuma süresi: 4 dk.
Anlaşma: 2035’ten itibaren AB’de yalnızca iklim açısından nötr yeni otomobiller satılmalıdır. (Kaynak: Reuters)
2035’ten itibaren yanmalı motor kapalı – bir boşlukla: Yönetmeliğe göre, sözde e-yakıtların kullanımı kontrol edilmelidir. Onlar bir alternatif mi?
AB, otomobiller için sözde filo limitlerinin 2035 yılına kadar sıfıra düşürülmesi konusunda anlaşmıştır. Bunlar otomobil üreticilerine, ürettikleri araçların çalışma sırasında ne kadar CO2 salabileceğini belirtir. Sera gazı yayan yeni benzinli ve dizel arabaların 2035’ten itibaren satılmasına artık izin verilmeyecek.
Bununla birlikte, Avrupa Parlamentosu ve AB ülkeleri arasındaki uzlaşma, AB Komisyonu’ndan otomobiller için sözde e-yakıt kullanımının gelecekte bir seçenek olup olmayacağını kontrol etmesini talep ediyor. Peki e-yakıtlar aslında nedir ve gerçekten bir gelecekleri var mı?
Yanmalı motor için umut?
Güç aktarma sistemi gelenekçileri bir süredir içten yanmalı motorun konsept rekabetinden hâlâ galip çıkabileceğini umuyorlar. Sihirli kelime “e-yakıtlar” dır. Bunlar yeşil elektrik kullanılarak su ve karbondioksitten üretilebilen sentetik yakıtlardır.
E-yakıtlar için Argümanlar
Yakılmaları yalnızca üretim sırasında atmosferden uzaklaştırılan CO2’yi serbest bıraktıklarından, büyük ölçüde iklim açısından nötrdürler. E-yakıt lehine bir başka argüman: Mevcut ulaşım yolları ve benzin istasyonları kullanılmaya devam edilebilir. Otomobil üreticileri ve tedarikçileri de içten yanmalı motorlarda on yıllardır geliştirdikleri uzmanlığı kullanmaya ve iyileştirmeye devam edebilir.
Mevcut arabalara yeni yakıtlarla yakıt ikmali yapma şansı da var. E-yakıt savunucuları, bunun tüm arabaları bir çırpıda daha temiz hale getireceğini iddia ediyor.
Göm
“Korkunç enerji dengesi” – e-yakıtlara karşı argümanlar
Ancak Duisburg Enstitüsü “Merkezi Otomotiv Araştırmaları” başkanı Profesör Ferdinand Dudenhöffer t-online’a “E-yakıtların enerji dengesi korkunç” diyor. Bunun nedeni, sentetik yakıtların çoklu bir dönüşüm sürecinin sonucu olmasıdır: Birincisi, elektrik, hidrojen üretmek için kullanılır (bu aynı zamanda bir yakıt hücresi kullanan arabalara da güç sağlayabilir). Bu hidrojen daha sonra başka bir işlemde sentetik benzine veya sentetik dizele dönüştürülür – ve bu yakıtlar daha sonra son olarak bir yanmalı motorda itme gücüne dönüştürülür.
Elektrik arabada değil üretimde
Bu adımların her biri kayıplarla sonuçlanır, böylece e-yakıtlar kullanılırken harcanan enerjinin yalnızca yüzde 10 ila 15’i hareket için kullanılabilir. Gerisi süreçte kaybolur. Elektriği e-yakıt üretimine koymak yerine doğrudan bir e-arabada çalıştıracak olsaydınız, yaklaşık beş kat daha fazla kilometre kat ederdiniz.
Şüpheciler, H2 üretimi için yeşil rüzgar, güneş veya biyo-elektriğin, enerji geçişinin diğer birçok amacı için gerekli olduğuna dikkat çekiyor.
E-yakıtlar için yeni üretim tesisleri
Porsche’de işler daha farklı. Şili’de e-yakıtlar için bir üretim tesisi açıldı. Pilot aşamada Şili’de e-yakıt üretiminin yılda yaklaşık 130.000 litre olması planlanıyor. On yılın ortasında, üretimin yılda yaklaşık 55 milyon litreye çıkması bekleniyor. Yaklaşık iki yıl sonra kapasite 550 milyon litre olmalıdır.
Bu rejeneratif sentetik yakıtların üretimi için Almanya’daki en büyük fabrikalardan biri Baden-Württemberg’de inşa edilecek. Bu, Karlsruhe’de sunulan “reFuels – yakıtları yeniden düşünmek” projesinin sonucudur.
Büyük tasarruf potansiyeli: Araştırmalar, e-yakıtların kullanılmasıyla CO2 emisyonlarının yüzde 90’a kadar azaltılabileceğini gösteriyor. (Kaynak: i-Stockr/Getty Images)
Karlsruhe Teknoloji Enstitüsü’nün (KIT) altı kurumu, Baden-Württemberg Eyaleti Otomotiv Endüstrisi için Stratejik Diyalog çatısı altında enerji, madeni yağ, otomotiv ve yan sanayilerden çok sayıda ortakla proje üzerinde çalışıyor. KIT’in iki pilot ve diğer teknik sistemleri rejeneratif yakıtlar sağladı. Bunlar işlendi ve test motorlarında ve araçlarda test edildi. Bilim adamlarının özeti: Alternatif yakıt, günlük kullanım için tamamen uygundur.