Batarya normalden daha yavaş çalışıyor, ısıtma çok fazla elektrik harcıyor: elektrikli arabalar kışın o kadar uzağa gitmiyor. Bir soruşturma, kaybın ne kadar yüksek olabileceğini gösterir.
Kalorifer, ışıklar, ön cam silecekleri: Bazı işlevler, hem içten yanmalı motorlu araçlarda hem de elektrikli araçlarda kışın menzili azaltır. Bununla birlikte, e-arabalarda, akü soğukken kimyasal reaksiyonların engellendiği gerçeği de vardır. Doluluk seviyesi daha da engellenmeden düşer. Wismar Üniversitesi tarafından yapılan bir test şimdi Stromer tüketiminin kışın ne kadar arttığını gösteriyor.
Menzil yüzde 28 azaldı
VW ID.3 ile yollarda geçen bir yıl: Elektrikli otomobil, test için yaz sıcağında, sonbahar yağmurunda ve kara kış buzu üzerinde tam olarak 30.594 kilometre yol kat etti. Ve tıpkı sıcaklıklar gibi, aralık da arttı ve azaldı:
Karşılaştırma için bir içten yanmalı motor modeli de test edildi. Dizel Golf de bir yıldır yollardaydı. İçten yanmalı motorun menzilinin soğukta elektrikli arabaya göre daha az azaldığı gösterilmiştir. Ancak: Dizel önemli ölçüde daha fazla enerji tüketir. Yıllık ortalama tüketim 100 km’de 50,7 kWh’dir (elektrikli araba: 14,4 kWh). Wismar Üniversitesi’nden test lideri Prof. Ansgar Wego, “Enerjik bir bakış açısından, ID.3, günlük sürüşte herhangi bir önemli kısıtlamayı kabul etmek zorunda kalmadan, bu karşılaştırmanın açık ara galibi olarak ortaya çıkıyor” diyor.
Elektrikli arabanın verimliliği bu nedenle çok daha üstün. Testin tamamında dizel araba yaklaşık 3,5 kat daha fazla enerji tüketti. Stromer’in maliyet avantajı: yılda 800 Euro’dan fazla.
Autoclub 31 modeli test ediyor
Norveç otomobil kulübü NAF (Norges Automobile Forbund) tarafından yapılan bir test, menzilde benzer düşüşler gösterdi. Ancak bazı araba modellerinin soğuktan diğerlerinden çok daha az muzdarip olduğu ortaya çıktı. 31 elektrikli otomobil teste tabi tutuldu. Sonuçlar burada:
Göm
Kalorifer, ışıklar, ön cam silecekleri: Bazı işlevler, hem içten yanmalı motorlu araçlarda hem de elektrikli araçlarda kışın menzili azaltır. Bununla birlikte, e-arabalarda, akü soğukken kimyasal reaksiyonların engellendiği gerçeği de vardır. Doluluk seviyesi daha da engellenmeden düşer. Wismar Üniversitesi tarafından yapılan bir test şimdi Stromer tüketiminin kışın ne kadar arttığını gösteriyor.
Menzil yüzde 28 azaldı
VW ID.3 ile yollarda geçen bir yıl: Elektrikli otomobil, test için yaz sıcağında, sonbahar yağmurunda ve kara kış buzu üzerinde tam olarak 30.594 kilometre yol kat etti. Ve tıpkı sıcaklıklar gibi, aralık da arttı ve azaldı:
- ID.3’ün yıllık ortalama tüketimi 100 km’de 14,4 kWh’dir.
- Yaz aylarında (Haziran-Ağustos), tüketim 100 km’de 13,3 kWh ile ortalamanın biraz altındadır.
- Öte yandan kışın (Aralık-Şubat arası) tüketim 17,0 kWh’ye çıkıyor ve bu, yaza göre iyi bir çeyrek (%28) daha fazla. 62 kWh pilin menzili ise 404,8 km’den 317 km’ye düşüyor.
Karşılaştırma için bir içten yanmalı motor modeli de test edildi. Dizel Golf de bir yıldır yollardaydı. İçten yanmalı motorun menzilinin soğukta elektrikli arabaya göre daha az azaldığı gösterilmiştir. Ancak: Dizel önemli ölçüde daha fazla enerji tüketir. Yıllık ortalama tüketim 100 km’de 50,7 kWh’dir (elektrikli araba: 14,4 kWh). Wismar Üniversitesi’nden test lideri Prof. Ansgar Wego, “Enerjik bir bakış açısından, ID.3, günlük sürüşte herhangi bir önemli kısıtlamayı kabul etmek zorunda kalmadan, bu karşılaştırmanın açık ara galibi olarak ortaya çıkıyor” diyor.
Elektrikli arabanın verimliliği bu nedenle çok daha üstün. Testin tamamında dizel araba yaklaşık 3,5 kat daha fazla enerji tüketti. Stromer’in maliyet avantajı: yılda 800 Euro’dan fazla.
Autoclub 31 modeli test ediyor
Norveç otomobil kulübü NAF (Norges Automobile Forbund) tarafından yapılan bir test, menzilde benzer düşüşler gösterdi. Ancak bazı araba modellerinin soğuktan diğerlerinden çok daha az muzdarip olduğu ortaya çıktı. 31 elektrikli otomobil teste tabi tutuldu. Sonuçlar burada:
Göm