Çin Devlet Başkanı Xi Jinping’in Moskova ziyaretinde ekonomi de ele alınacak. Otomobil endüstrisi, Rusya’nın Çin’e bağımlılığını gösteriyor.
Ukrayna’ya yönelik saldırı savaşının Rus ekonomisi için aşırı ekonomik sonuçları oldu. Renault ve Volkswagen gibi Avrupalı otomobil üreticilerinin de Rusya pazarından çekilmesi, yeni otomobil üretimi ve satışlarında yüzde 60’lık bir düşüşe neden oldu. Ancak boşluk, Çinli üreticiler tarafından hızla yeniden doldurulmuş gibi görünüyor.
Geely, Chery ve diğer Çinli şirketler geçen yıl Rusya’daki pazar paylarını yüzde 17’ye (121.800 araç) çıkardı. Spiegel, Ocak 2023’te bu oranın yüzde 38 olduğunu bildirdi. VW, Toyota ve Hyundai ise satışlarda yüzde 90’ın üzerinde kayıp yaşadı. Güçlü büyümenin nedeni: 2022’de hala savaştan önceki aylar sayılırdı ve önce Rusya’ya yapılan ithalatın artırılması gerekiyordu.
Ancak gerçeğin bir kısmı da yeni otomobil pazarının geçen yıl içinde çok büyük ölçüde küçüldüğü. Ocak 2023’te Rusya’da 45.000 araba satıldı. Bu, Ocak 2022’de otomobil bayilerinden çıkanın yaklaşık yarısı.
Yeni Rus Arabaları: Aslında Çinliler
Avrupalı üreticilerin geri çekilmesinden sadece Çinliler değil, aynı zamanda geleneksel Rus markaları da doğrudan yararlandı. Ama onlar bile Çin desteği olmadan yapamazlar.
Örnek 1: Moskvitch. Rus hükümeti eski geleneksel markayı yeniden canlandırdı. Moskvich-3 olarak 2022’nin sonundan beri Moskova yakınlarındaki eski Renault fabrikasında montaj hattından çıkan şey, Çinli JAC X4’ün teknik ikizinden başka bir şey değil. Reuters haber ajansına göre hem tasarım hem de teknoloji Çin’den geliyor. Modeli sunarken Rus yetkililer bu konuda sessiz kaldı.
JAC X4
JAC X4
Çinli SUV, 150 beygirlik 1.5 litrelik benzinli motora sahip. 500 kilometreye kadar menzile sahip elektrikli bir versiyonu da mevcuttur – Moskvich-3 gelecekte bir elektrikli otomobil olarak da mevcut olmalıdır.
Bunun yerine yeni modelin bir güvenlik özelliği olarak ABS’ye sahip olduğunu vurguladılar. Bu apaçık özellik neden bu kadar vurgulandı? Batı yaptırımları nedeniyle Rus otomobil üreticileri, arabalarını o zamana kadar Batı’dan gelen parçalar olan ABS veya klima gibi temel teknolojilerle donatmakta çok büyük sorunlar yaşadılar. Bu yüzden hükümet arabaların hava yastığı ve ABS’siz satılmasına bile izin verdi.
Ancak, Çin klonu Rusya pazarında henüz başarılı olamadı. n-tv’nin haberine göre Ocak ayı sonuna kadar sadece 40 kopya satıldı. Sebeplerden biri: Moskvich-3, Çin orijinalinden iki kat daha pahalı, ancak ondan neredeyse hiç farklı değil. Rus iktisatçı Dmitry Potapenko, “Çin yapımı bir JAC arabasının üzerine ‘Moskvitch’ yazılı bir Çin tabelası yerleştirilmiş” diye eleştiriyor.
Örnek 2: Lada. Renault, Rusya’nın en popüler otomobil üreticisindeki çoğunluk hissesini satıp diğer Avrupalı üreticiler gibi pazardan çekildikten sonra pazar payı yüzde 22’den yüzde 28’e çıktı. Ancak Batı’dan gelen ambargolar başlangıçta parça sıkıntısına ve üretimin durmasına neden oldu.
Wirtschaftswoche, uydu görüntülerinin Tolyatti fabrikasında yeniden canlı üretim gösterdiğini bildirdi. Görünüşe göre eksik bileşenler artık Çinli şirketler tarafından tedarik ediliyor. Ve sadece parçalar değil, makineler ve personel de. Bu arada daha önce parçaları eksik olan top model Vesta yeniden üretilecek.
Lada modelleri ayrıca St. Petersburg yakınlarındaki eski Nissan fabrikasında montaj hattından çıkacak. İçeridekilere göre, gelecekte Çin’den teknik bir temel de kullanacakları mantıklı görünüyor.
Ukrayna’ya yönelik saldırı savaşının Rus ekonomisi için aşırı ekonomik sonuçları oldu. Renault ve Volkswagen gibi Avrupalı otomobil üreticilerinin de Rusya pazarından çekilmesi, yeni otomobil üretimi ve satışlarında yüzde 60’lık bir düşüşe neden oldu. Ancak boşluk, Çinli üreticiler tarafından hızla yeniden doldurulmuş gibi görünüyor.
Geely, Chery ve diğer Çinli şirketler geçen yıl Rusya’daki pazar paylarını yüzde 17’ye (121.800 araç) çıkardı. Spiegel, Ocak 2023’te bu oranın yüzde 38 olduğunu bildirdi. VW, Toyota ve Hyundai ise satışlarda yüzde 90’ın üzerinde kayıp yaşadı. Güçlü büyümenin nedeni: 2022’de hala savaştan önceki aylar sayılırdı ve önce Rusya’ya yapılan ithalatın artırılması gerekiyordu.
Ancak gerçeğin bir kısmı da yeni otomobil pazarının geçen yıl içinde çok büyük ölçüde küçüldüğü. Ocak 2023’te Rusya’da 45.000 araba satıldı. Bu, Ocak 2022’de otomobil bayilerinden çıkanın yaklaşık yarısı.
Yeni Rus Arabaları: Aslında Çinliler
Avrupalı üreticilerin geri çekilmesinden sadece Çinliler değil, aynı zamanda geleneksel Rus markaları da doğrudan yararlandı. Ama onlar bile Çin desteği olmadan yapamazlar.
Örnek 1: Moskvitch. Rus hükümeti eski geleneksel markayı yeniden canlandırdı. Moskvich-3 olarak 2022’nin sonundan beri Moskova yakınlarındaki eski Renault fabrikasında montaj hattından çıkan şey, Çinli JAC X4’ün teknik ikizinden başka bir şey değil. Reuters haber ajansına göre hem tasarım hem de teknoloji Çin’den geliyor. Modeli sunarken Rus yetkililer bu konuda sessiz kaldı.
JAC X4
JAC X4
Çinli SUV, 150 beygirlik 1.5 litrelik benzinli motora sahip. 500 kilometreye kadar menzile sahip elektrikli bir versiyonu da mevcuttur – Moskvich-3 gelecekte bir elektrikli otomobil olarak da mevcut olmalıdır.
Bunun yerine yeni modelin bir güvenlik özelliği olarak ABS’ye sahip olduğunu vurguladılar. Bu apaçık özellik neden bu kadar vurgulandı? Batı yaptırımları nedeniyle Rus otomobil üreticileri, arabalarını o zamana kadar Batı’dan gelen parçalar olan ABS veya klima gibi temel teknolojilerle donatmakta çok büyük sorunlar yaşadılar. Bu yüzden hükümet arabaların hava yastığı ve ABS’siz satılmasına bile izin verdi.
Ancak, Çin klonu Rusya pazarında henüz başarılı olamadı. n-tv’nin haberine göre Ocak ayı sonuna kadar sadece 40 kopya satıldı. Sebeplerden biri: Moskvich-3, Çin orijinalinden iki kat daha pahalı, ancak ondan neredeyse hiç farklı değil. Rus iktisatçı Dmitry Potapenko, “Çin yapımı bir JAC arabasının üzerine ‘Moskvitch’ yazılı bir Çin tabelası yerleştirilmiş” diye eleştiriyor.
Örnek 2: Lada. Renault, Rusya’nın en popüler otomobil üreticisindeki çoğunluk hissesini satıp diğer Avrupalı üreticiler gibi pazardan çekildikten sonra pazar payı yüzde 22’den yüzde 28’e çıktı. Ancak Batı’dan gelen ambargolar başlangıçta parça sıkıntısına ve üretimin durmasına neden oldu.
Wirtschaftswoche, uydu görüntülerinin Tolyatti fabrikasında yeniden canlı üretim gösterdiğini bildirdi. Görünüşe göre eksik bileşenler artık Çinli şirketler tarafından tedarik ediliyor. Ve sadece parçalar değil, makineler ve personel de. Bu arada daha önce parçaları eksik olan top model Vesta yeniden üretilecek.
Lada modelleri ayrıca St. Petersburg yakınlarındaki eski Nissan fabrikasında montaj hattından çıkacak. İçeridekilere göre, gelecekte Çin’den teknik bir temel de kullanacakları mantıklı görünüyor.