Çinli otomobil üreticileri Avrupa pazarını fethetmek istiyor ve şimdi çok sayıda otomobili iyi fiyatlarla sunuyor. Ama bu Almanları ikna edebilir mi?
Çin’den gelen arabaların feci kalitede olduğu ve çarpışma testlerinde acımasızca başarısız olduğu günler geride kaldı. Bu arada, BYD, Nio, Ora veya Wey gibi giderek daha fazla üretici Avrupa pazarına giriyor – veya zaten uzun süredir oradalar: Volvo ve kardeş marka Polestar, Geely Group’a ait ve yeni Akıllı SUV, Çin’de Mercedes ve Geely arasındaki bir işbirliğiyle de yaratılıyor. Eski İngiliz markası MG, birkaç yıldır Çinli SAIC Grubuna aittir ve diğer şeylerin yanı sıra, kompakt MG4 modeli ile Volkswagen’in ID.3’ü ile rekabet etmektedir. Kalite söz konusu olduğunda, Çin’de üretilen Tesla modelleri ABD yapımı araçlardan daha ikna edici.
Ve kaza güvenliği söz konusu olduğunda Çinliler de ön saflarda yer alıyor: 2022’deki Euro NCAP testlerinde en güvenli beş araba arasında iki Çinli var (burada daha fazlasını okuyun). Ayrıca maliyet avantajı da var: Tedarikçi Forvia’ya göre Çinli üreticiler küçük elektrikli otomobil üretiminde yaklaşık 10.000 Euro’luk bir maliyet avantajına sahip. “tagesschau.de”, bunun nedeninin daha düşük geliştirme ve işçilik maliyetleri ve üretimde daha düşük sermaye harcaması olduğunu yazıyor.
Özel anket: Almanlar Çin arabalarını bile istiyor mu?
Çin arabalarının lehine konuşabilecek tüm noktalara rağmen: Almanlar onlar için hazır mı? t-online tarafından yaptırılan bir Civey anketine yanıt verenlerin yalnızca yüzde 22’si şu anda bir Çin arabası almayı hayal edebiliyor – yüzde on bir kararsız, yüzde 67 karşı.
Göm
Bunun bir nedeni, Almanya’daki müşterilerin yüksek marka bağlılığı olabilir: Güncel DAT raporuna göre, yüzde 38’i yalnızca bir marka satın aldığını söylüyor. Bu değer son yıllarda neredeyse hiç değişmemiştir. Yüzde 38’i iki ila üç marka arasında geçiş yapıyor (2018’de yarısıydı), sadece yüzde 24’ü markayı umursamıyor (2018: yüzde 14). Almanya geleneksel olarak bir otomobil ülkesidir, markalar bu ülkede onlarca yıldır kurulmuştur – ayrıca Almanya’da yaklaşık bir milyon iş otomobil endüstrisine bağlıdır.
Müşterileri Çinli bir markaya ikna etmek için fiyat kilit bir faktör, örneğin yüzde 30 olacaktır. Daha iyi ekipman da satın almak için bir teşvik olacaktır, örneğin yüzde 15. Ancak bu ankette de sorgulananların yüzde 55’i kendileri için herhangi bir tartışma olmadığını söyledi.
Göm
Ancak şunları da göz önünde bulundurmalısınız: Japonya’dan Honda, Toyota, Mazda ve daha sonra Hyundai veya Kia gibi Kore markaları Almanya’da başladığında, şüphecilik de büyüktü. Pazar payları (2022 sonu itibariyle) şu anda yüzde ondan fazladır. Volkswagen (yüzde 18,1), Mercedes (yüzde 9,2), Audi (yüzde 8), BMW (yüzde 7,9) ve Opel (yüzde 5,5) yeni kayıtlarda başı çekmeye devam ediyor.
Çin’den gelen arabaların feci kalitede olduğu ve çarpışma testlerinde acımasızca başarısız olduğu günler geride kaldı. Bu arada, BYD, Nio, Ora veya Wey gibi giderek daha fazla üretici Avrupa pazarına giriyor – veya zaten uzun süredir oradalar: Volvo ve kardeş marka Polestar, Geely Group’a ait ve yeni Akıllı SUV, Çin’de Mercedes ve Geely arasındaki bir işbirliğiyle de yaratılıyor. Eski İngiliz markası MG, birkaç yıldır Çinli SAIC Grubuna aittir ve diğer şeylerin yanı sıra, kompakt MG4 modeli ile Volkswagen’in ID.3’ü ile rekabet etmektedir. Kalite söz konusu olduğunda, Çin’de üretilen Tesla modelleri ABD yapımı araçlardan daha ikna edici.
Ve kaza güvenliği söz konusu olduğunda Çinliler de ön saflarda yer alıyor: 2022’deki Euro NCAP testlerinde en güvenli beş araba arasında iki Çinli var (burada daha fazlasını okuyun). Ayrıca maliyet avantajı da var: Tedarikçi Forvia’ya göre Çinli üreticiler küçük elektrikli otomobil üretiminde yaklaşık 10.000 Euro’luk bir maliyet avantajına sahip. “tagesschau.de”, bunun nedeninin daha düşük geliştirme ve işçilik maliyetleri ve üretimde daha düşük sermaye harcaması olduğunu yazıyor.
Özel anket: Almanlar Çin arabalarını bile istiyor mu?
Çin arabalarının lehine konuşabilecek tüm noktalara rağmen: Almanlar onlar için hazır mı? t-online tarafından yaptırılan bir Civey anketine yanıt verenlerin yalnızca yüzde 22’si şu anda bir Çin arabası almayı hayal edebiliyor – yüzde on bir kararsız, yüzde 67 karşı.
Göm
Bunun bir nedeni, Almanya’daki müşterilerin yüksek marka bağlılığı olabilir: Güncel DAT raporuna göre, yüzde 38’i yalnızca bir marka satın aldığını söylüyor. Bu değer son yıllarda neredeyse hiç değişmemiştir. Yüzde 38’i iki ila üç marka arasında geçiş yapıyor (2018’de yarısıydı), sadece yüzde 24’ü markayı umursamıyor (2018: yüzde 14). Almanya geleneksel olarak bir otomobil ülkesidir, markalar bu ülkede onlarca yıldır kurulmuştur – ayrıca Almanya’da yaklaşık bir milyon iş otomobil endüstrisine bağlıdır.
Müşterileri Çinli bir markaya ikna etmek için fiyat kilit bir faktör, örneğin yüzde 30 olacaktır. Daha iyi ekipman da satın almak için bir teşvik olacaktır, örneğin yüzde 15. Ancak bu ankette de sorgulananların yüzde 55’i kendileri için herhangi bir tartışma olmadığını söyledi.
Göm
Ancak şunları da göz önünde bulundurmalısınız: Japonya’dan Honda, Toyota, Mazda ve daha sonra Hyundai veya Kia gibi Kore markaları Almanya’da başladığında, şüphecilik de büyüktü. Pazar payları (2022 sonu itibariyle) şu anda yüzde ondan fazladır. Volkswagen (yüzde 18,1), Mercedes (yüzde 9,2), Audi (yüzde 8), BMW (yüzde 7,9) ve Opel (yüzde 5,5) yeni kayıtlarda başı çekmeye devam ediyor.