Sektör, arabaların birkaç bin avro daha pahalı hale geleceği konusunda uyarıyor. Ve bir suçlunun adını verir. İçeriden iki kaynak, her şeyin gerçekle çok az ilgisi olduğunu söylüyor.
Büyük korku tacirliği şimdiden başladı. Euro 7, yeni arabaları binlerce avro daha pahalı hale getirecek – “tüketiciler için yaklaşan bir maliyet patlaması”, her şeye gücü yeten Otomotiv Endüstrisi Birliği’ne (VDA) gürlüyor. Ve bir kez daha: tüketiciler önemli fiyat artışlarıyla, “mantıksız bir ek yükle” vb. karşı karşıya kalacaklardı. Hepsi çok korkunç.
Ancak uzmanlar bunların hepsinin doğru olmadığını söylüyor. Gerçek maliyetler yok olacak kadar küçüktür; endüstri ve onun lobicilik derneği, arabalarını yeniden daha pahalı hale getirmek için emisyon standardını utanmadan kullanırdı. Korkuların hedefli olarak yayılması – saf bir kar artırıcı strateji.
Neyle ilgili?
2025 yılında AB Komisyonu, karayolu trafiğindeki emisyon limitlerini yeniden sıkılaştırmak istiyor. Bu, havayı daha temiz hale getirecek ve daha az insan erken ölmek zorunda kalacak. Ardından otomobiller, hafif ticari araçlar, kamyonlar ve motosikletler için yeni emisyon limitleri geçerli olacak. Tartışmanın merkezinde belirli bir sınır var: Euro 7 kapsamında, tüm arabaların yalnızca 60 miligram nitrojen oksit yaymasına izin veriliyor. Bu, benzinli motorlar için hiçbir şeyi değiştirmez, ancak dizel için sınır daha önce 80 miligramdı. Yani 20 miligram temizleyici almanız gerekiyor. Başlangıçta sert olan önlemler çoktan yumuşatıldı.
Volker Wissing (FDP): Federal Ulaştırma Bakanı, Euro-7 nedeniyle iş kayıpları konusunda uyarıda bulunuyor ve otomotiv endüstrisinden gelen bilgilere atıfta bulunuyor. O daha iyi biliyor olabilir. (Kaynak: IMAGO/bildgehege)
Çünkü otomobil endüstrisi ve Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing (FDP), çok katı kurallara karşı ısrarla uyarıda bulunuyor. AB Komisyonu’nun fikirleri uygulanabilir değil ve çok pahalı. VW CEO’su Oliver Blume geçtiğimiz günlerde Brüksel konsepti hakkında şunları söyledi: “Bu teklif zamanında uygulanamaz.”
Bazı pazarlarda zaten önemli ölçüde daha katı limitler
Garip olan, ABD’nin Kaliforniya eyaleti gibi diğer ülkelerin zaten birçok kez daha katı sınır değerlerine sahip olması. Jürgen Resch, “Ve bu pazarlar için Alman otomotiv endüstrisi, bu değerlere uyan ihracat araçlarını başarıyla tedarik ediyor” diyor. Alman Çevre Yardımı’nın (DUH) genel müdürü, birçok Alman dizel arabasının bu katı ABD sınırının (20 miligram nitrojen oksit) altına bile düşeceğini açıklıyor. Yani zaten Euro 7 standardını karşılıyorlar, üreticilerin hiçbir şey yapmasına gerek yok.
Bu her dizel araç için geçerli değil. Ancak üreticiler Euro-7’nin geleceğini dört yıldır biliyorlar. Ve hala iki yılları var. Resch, “Bu, test prosedürlerini ve prosedürlerini yeni modellerin onaylanmasının 2025 yazından itibaren sorunsuz bir şekilde gerçekleştirileceği şekilde tasarlamak için yeterlidir” diyor.
“Maliyet patlaması tehdidi”: Tüketicilerin yeni sözcüsü olarak VDA. (Kaynak: Sascha Steinach, www.imago-images.de aracılığıyla)
Greenpeace mobilite uzmanı Benjamin Stephan şunları doğruluyor: “Üreticilerin Euro 7’nin yürürlüğe girmesine kadar sahip olduğu iki yıldan fazla bir süre, geçiş yapmak için yeterli. geliştirilmesi egzoz gazı limitleri verecektir.”
İki yıl ve yapacak neredeyse hiçbir şey yok. Yine de yüzbinlerce iş eşiğinde, üreticiler iflas edebilir ve VDA’ya göre tüketiciler patlama maliyetleri riskiyle karşı karşıya. Ve üyeleri hevesle ateşe yakıt döküyor. VW markasının başkanı Thomas Schäfer’e göre, Euro-7’nin bir sonucu olarak otomobiller 5.000 Euro’ya kadar daha pahalı hale gelebilir. Bu, tekrar tekrar söylentilere konu olan 2.000 Euro’nun oldukça üzerinde. Ve Avrupa Otomobil Üreticileri Derneği ACEA Başkanı Luca de Meo, araba başına yüzde yedi ila on oranında ek maliyetten bile bahsediyor. Örneğin bir BMW X5, 8.600 Euro daha pahalı olacaktır. Ne yazık ki yöneticiler, her ikisinin de bu sayıları nasıl bulduklarını söylemiyor.
Thomas Schäfer: VW marka patronu, 3.000 ila 5.000 Euro arasında fiyat artışı beklediğini söylüyor.
Diğer ifadelerle karşılaştırıldığında, biraz yüksek görünüyorlar. Çünkü ne gerekli? DUH, katalitik konvertörlerin biraz daha sağlam bir üretimini ve burada burada biraz daha güçlü kaplamaları listeler. Ve bir örnek veriyor: Frenlerden kaynaklanan ince toz emisyonlarının azaltılması, 20 Euro’luk ek maliyet anlamına geliyor. Ek olarak, gerekli teknoloji uzun süredir mevcut. Sadece şu ana kadar kullanılmadı.
Büyük korku tacirliği şimdiden başladı. Euro 7, yeni arabaları binlerce avro daha pahalı hale getirecek – “tüketiciler için yaklaşan bir maliyet patlaması”, her şeye gücü yeten Otomotiv Endüstrisi Birliği’ne (VDA) gürlüyor. Ve bir kez daha: tüketiciler önemli fiyat artışlarıyla, “mantıksız bir ek yükle” vb. karşı karşıya kalacaklardı. Hepsi çok korkunç.
Ancak uzmanlar bunların hepsinin doğru olmadığını söylüyor. Gerçek maliyetler yok olacak kadar küçüktür; endüstri ve onun lobicilik derneği, arabalarını yeniden daha pahalı hale getirmek için emisyon standardını utanmadan kullanırdı. Korkuların hedefli olarak yayılması – saf bir kar artırıcı strateji.
Neyle ilgili?
2025 yılında AB Komisyonu, karayolu trafiğindeki emisyon limitlerini yeniden sıkılaştırmak istiyor. Bu, havayı daha temiz hale getirecek ve daha az insan erken ölmek zorunda kalacak. Ardından otomobiller, hafif ticari araçlar, kamyonlar ve motosikletler için yeni emisyon limitleri geçerli olacak. Tartışmanın merkezinde belirli bir sınır var: Euro 7 kapsamında, tüm arabaların yalnızca 60 miligram nitrojen oksit yaymasına izin veriliyor. Bu, benzinli motorlar için hiçbir şeyi değiştirmez, ancak dizel için sınır daha önce 80 miligramdı. Yani 20 miligram temizleyici almanız gerekiyor. Başlangıçta sert olan önlemler çoktan yumuşatıldı.
Volker Wissing (FDP): Federal Ulaştırma Bakanı, Euro-7 nedeniyle iş kayıpları konusunda uyarıda bulunuyor ve otomotiv endüstrisinden gelen bilgilere atıfta bulunuyor. O daha iyi biliyor olabilir. (Kaynak: IMAGO/bildgehege)
Çünkü otomobil endüstrisi ve Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing (FDP), çok katı kurallara karşı ısrarla uyarıda bulunuyor. AB Komisyonu’nun fikirleri uygulanabilir değil ve çok pahalı. VW CEO’su Oliver Blume geçtiğimiz günlerde Brüksel konsepti hakkında şunları söyledi: “Bu teklif zamanında uygulanamaz.”
Bazı pazarlarda zaten önemli ölçüde daha katı limitler
Garip olan, ABD’nin Kaliforniya eyaleti gibi diğer ülkelerin zaten birçok kez daha katı sınır değerlerine sahip olması. Jürgen Resch, “Ve bu pazarlar için Alman otomotiv endüstrisi, bu değerlere uyan ihracat araçlarını başarıyla tedarik ediyor” diyor. Alman Çevre Yardımı’nın (DUH) genel müdürü, birçok Alman dizel arabasının bu katı ABD sınırının (20 miligram nitrojen oksit) altına bile düşeceğini açıklıyor. Yani zaten Euro 7 standardını karşılıyorlar, üreticilerin hiçbir şey yapmasına gerek yok.
Bu her dizel araç için geçerli değil. Ancak üreticiler Euro-7’nin geleceğini dört yıldır biliyorlar. Ve hala iki yılları var. Resch, “Bu, test prosedürlerini ve prosedürlerini yeni modellerin onaylanmasının 2025 yazından itibaren sorunsuz bir şekilde gerçekleştirileceği şekilde tasarlamak için yeterlidir” diyor.
“Maliyet patlaması tehdidi”: Tüketicilerin yeni sözcüsü olarak VDA. (Kaynak: Sascha Steinach, www.imago-images.de aracılığıyla)
Greenpeace mobilite uzmanı Benjamin Stephan şunları doğruluyor: “Üreticilerin Euro 7’nin yürürlüğe girmesine kadar sahip olduğu iki yıldan fazla bir süre, geçiş yapmak için yeterli. geliştirilmesi egzoz gazı limitleri verecektir.”
İki yıl ve yapacak neredeyse hiçbir şey yok. Yine de yüzbinlerce iş eşiğinde, üreticiler iflas edebilir ve VDA’ya göre tüketiciler patlama maliyetleri riskiyle karşı karşıya. Ve üyeleri hevesle ateşe yakıt döküyor. VW markasının başkanı Thomas Schäfer’e göre, Euro-7’nin bir sonucu olarak otomobiller 5.000 Euro’ya kadar daha pahalı hale gelebilir. Bu, tekrar tekrar söylentilere konu olan 2.000 Euro’nun oldukça üzerinde. Ve Avrupa Otomobil Üreticileri Derneği ACEA Başkanı Luca de Meo, araba başına yüzde yedi ila on oranında ek maliyetten bile bahsediyor. Örneğin bir BMW X5, 8.600 Euro daha pahalı olacaktır. Ne yazık ki yöneticiler, her ikisinin de bu sayıları nasıl bulduklarını söylemiyor.
Thomas Schäfer: VW marka patronu, 3.000 ila 5.000 Euro arasında fiyat artışı beklediğini söylüyor.
Diğer ifadelerle karşılaştırıldığında, biraz yüksek görünüyorlar. Çünkü ne gerekli? DUH, katalitik konvertörlerin biraz daha sağlam bir üretimini ve burada burada biraz daha güçlü kaplamaları listeler. Ve bir örnek veriyor: Frenlerden kaynaklanan ince toz emisyonlarının azaltılması, 20 Euro’luk ek maliyet anlamına geliyor. Ek olarak, gerekli teknoloji uzun süredir mevcut. Sadece şu ana kadar kullanılmadı.