5,39 metre uzunluk veya 2,7 ton ağırlık: Yeni modeller, herkesin kutlamadığı yeni rekorlar kırmaya devam ediyor. Bir çalışma bunun nereye gittiğini gösteriyor.
Her zamankinden daha büyük, daha ağır: Arabalarımız aşırı kilolu. Bunun ana nedeni, SUV’lere ve elektrikli arabalara (BEV) yönelik büyük açlıktır. Bu, Fransız danışmanlık şirketi Inovev’in yeni verileriyle gösteriliyor.
Buna göre, Avrupa’da üretilen otomobiller 2000 yılından bu yana ortalama yedi santimetre daha uzun hale geldi. Genişlikleri on santimetre, hatta uzunlukları 20 santimetre büyüdü. Ve yüzde 20 daha ağırlaştılar.
2022’de Avrupa’nın en çok satan on SUV’u
1: VW T-Roc (165.701 adet)
2: Volkswagen Tiguan (137.476)
3
eugeot 2008 (137.404)4: Tesla Modeli Y (135.461)
5:Hyundai Tucson (133.223)
6: Ford Cougar (129.035)
7: Renault Kaptur (128.898)
8: Dacia Duster (122.329)
9: Ford Kuga (120.387)
10: Kia Sportage (118.943)
Devasa pazar payı
Avrupa’da, SUV’ler artık toplam üretimin yüzde 40’ını oluşturuyor – pahalı arabalardan milyarlarca kar elde eden üreticiler tarafından yoğun bir şekilde reklamı yapılıyor. Elektrikli arabalar dörtte birini oluşturuyor (yüzde 25). Kayıtlardaki SUV oranı 2000’den bu yana on beş kat arttı: 2000’de yüzde üçten geçen yıl yüzde 46’ya. Bu 5,2 milyon araçtı. ABD’de müşteriler geçen yıl 7,6 milyon, Çin’de ise 11,2 milyon SUV satın aldı.
Bu ağır sikletlere yönelik eleştiriler tekrar tekrar alevlendi. Alman Şehirler Birliği yakın zamanda kabul etti. Yaklaşık 3.400 şehir ve belediyeden oluşan birlik, SUV’ler ve diğer büyük boy arabalar için daha yüksek park ücretleri talep ediyor. Genel Müdür Helmut Dedy, “Park etme ve sürüş için gerçek maliyetleri büyük araçlara atamak açık” dedi. Öte yandan, park alanlarının genişletilmesi veya çok katlı otoparkların dönüştürülmesi konusunda saçma bir şey var.