Otomobil üreticisi, Berlin’de üçüncü elektrikli otomobil dolum istasyonunu inşa ediyor. Diğer üreticiler de kendi şarj ağları üzerinde çalışıyor ve birçok fikirleri var.
Federal Ağ Ajansı, Almanya’da yaklaşık 840.000 elektrikli araba var (2022 sonu itibariyle) ve bunların ülkedeki 80.000’den fazla halka açık şarj noktasında şarj edilebileceğini yazıyor. Şirketlerde ve garajlarda da duvar kutuları vardır. Ancak e-şarj ağının genişletilmesi, sayısı artan elektrikli arabaların gerisinde kalıyor. Alman Otomotiv Endüstrisi Birliği’ne (VDA) göre 2021’in başında sadece 14 e-araba şarj noktasına geldi, en son 23 oldu.
E-mobilitenin artan sayıda elektrikli araçla da çalışabilmesi için aslında kaç tane şarj seçeneği olması gerektiği oldukça açık: Federal hükümete göre, 2030 yılına kadar 30 milyon arabanın tamamen elektrikli olarak yollarda olması gerekiyor. o zamana kadar seçenekler kesinlikle artmalıdır. Ve artık otomobil üreticileri de bu rekabete dahil oluyor.
Audi üçüncü şarj merkezini yeni açtı. Nürnberg ve Zürih’ten sonra artık Berlin’in Prenzlauer Berg semtinde, araç izin verirse dört adede kadar elektrikli aracı aynı anda 320 kilovata kadar hızla şarj etmek mümkün. Kendi şarj istasyonlarına güvenen tek üretici Bavyeralılar değil.
Mercedes, on yılın sonuna kadar dünya çapında elektrikli otomobiller için 10.000 hızlı şarj noktası kurmayı planlıyor. ABD’li otomobil üreticisi Tesla’ya göre dünya çapında 40.000 yüksek performanslı şarj istasyonu işletiyor – ancak Mercedes’in aksine bunların çoğu kendi müşterileri için ayrılmış durumda. VW Group, 2025’in sonuna kadar dünya çapında ortaklarla birlikte 45.000 hızlı şarj noktası kurmak istiyor.
Şehir seyircisi, yedek pillerle şarj teknolojisi
Audi’nin şarj istasyonlarında her şeyden önce iki şey öne çıkıyor: şehirdeki şarj merkezlerinin bağlamı ve arkasındaki teknoloji.
Her şeyden önce amaç, yakın çevresinde duvar kutusu veya şarj istasyonu olan bir garajı olmayan kentsel halka hitap etmektir. Audi Şarj Merkezi’nin proje müdürü Elias Hammer, “Kısa bir süre içinde mümkün olduğu kadar çok arabayı şarj etmek için yüksek bir şarj kapasitesine ve yoğun talep zamanlarında darboğaz olmasını beklediğimiz yerlere güveniyoruz” diyor.
Berlin Audi Şarj Merkezi Proje Yöneticisi: Elias Hammer. (Kaynak: Audi/Rightlight Media/Daniel Wollstein)
Seçimi yaparken ekibi, diğer şeylerin yanı sıra şarj istasyonlarının yoğunluğunu ve e-arabaların kayıt sayısını analiz ediyor. Ancak en büyük sorunlardan biri doğru alanı bulmak, diyor. İnşaat hızla devam ediyor, dört hafta içinde – Hammer’a göre Berlin’deki onay süreci “tatmin edici derecede hızlıydı”.
İkincisi, hızlı montajı kolaylaştıran ve aynı zamanda elektrik şebekesinde yük dağılımını kolaylaştıran teknolojidir: Şarj istasyonları elektriğini doğrudan hattan çekmez: Audi test arabalarından çekiş akülerinden 1,05 megavat saatlik geçici depolama cihazı, elektrik şebekesi için yük sabit kalır. Berlin’de şarj merkezi, komşu şarküteriye alt tüketici olarak bağlı.
Akıllı yük kontrolünün yardımıyla, şarj merkezinin ve şarjın tüketimi eşit şekilde kontrol edilir ve düşük tutulur – 320 kilovata kadar elektrik, dört sütunun her birinde arabalara akmaya devam eder. Kablo haricinde inşaat için ne ağ genişletme ne de inşaat mühendisliği çalışması şeklinde ekskavatör kullanımı gerekli değildir.
Power Cube’un içine bir bakış. (Kaynak: Audi/Rightlight Medya)
“Güç Küpleri”
Elias Hammer, sözde güç küplerinin şarj teknolojisinin temelini oluşturduğunu açıklıyor. Mobil şarj kaplarında üç bileşen bulunur: Power Cube’daki elektrik akışını kontrol eden enerji yönetim sistemi; arabaya elektrik getirmek için hızlı şarj istasyonu; ve yağmur fıçısı prensibine göre çalışan tampon depolama: Bağlı işbirliği ortağından düşük bir ağ çıkışı ile, kısa sürede yüksek bir çıkış sağlayabilmek için tampon depolama yavaş yavaş yeşil elektrikle doldurulur. şarj işlemi sırasında.
Kullanım basit ve engelsizdir: Şarj işlemini başlatma ekranının yüksekliği, tekerlekli sandalye kullanıcılarının da kullanabilmesi için bir düğmeye basılarak ayarlanabilir. 2,25 metre uzunluğundaki döner kol, kablonun doğru konuma getirilebilmesini sağlar. Bu, t-online’dan yapılan test ziyareti sırasında çok kolay çalıştı.
Denedim: t-online editörü Christopher Clausen, döner koldaki şarj kablosuyla şarj merkezini test etti. (Kaynak: Audi/Rightlight Media/Daniel Wollstein)
Zaman yönetimi seçenekleri
Yaklaşık 40 dakikalık şarj işlemi sırasında, bu arada bir Audi kullanmak zorunda olmayan e-araba sürücüleri, zamanı makul bir şekilde köprüleyebilmelidir. Berlin’de yer, sürücülerin bir espresso ile rahatlayabilecekleri bir şarküteri dükkanının hemen yanında seçildi. Veya yakındaki hırdavatçıya veya mobilyacıya giderler.
Federal Ağ Ajansı, Almanya’da yaklaşık 840.000 elektrikli araba var (2022 sonu itibariyle) ve bunların ülkedeki 80.000’den fazla halka açık şarj noktasında şarj edilebileceğini yazıyor. Şirketlerde ve garajlarda da duvar kutuları vardır. Ancak e-şarj ağının genişletilmesi, sayısı artan elektrikli arabaların gerisinde kalıyor. Alman Otomotiv Endüstrisi Birliği’ne (VDA) göre 2021’in başında sadece 14 e-araba şarj noktasına geldi, en son 23 oldu.
E-mobilitenin artan sayıda elektrikli araçla da çalışabilmesi için aslında kaç tane şarj seçeneği olması gerektiği oldukça açık: Federal hükümete göre, 2030 yılına kadar 30 milyon arabanın tamamen elektrikli olarak yollarda olması gerekiyor. o zamana kadar seçenekler kesinlikle artmalıdır. Ve artık otomobil üreticileri de bu rekabete dahil oluyor.
Audi üçüncü şarj merkezini yeni açtı. Nürnberg ve Zürih’ten sonra artık Berlin’in Prenzlauer Berg semtinde, araç izin verirse dört adede kadar elektrikli aracı aynı anda 320 kilovata kadar hızla şarj etmek mümkün. Kendi şarj istasyonlarına güvenen tek üretici Bavyeralılar değil.
Mercedes, on yılın sonuna kadar dünya çapında elektrikli otomobiller için 10.000 hızlı şarj noktası kurmayı planlıyor. ABD’li otomobil üreticisi Tesla’ya göre dünya çapında 40.000 yüksek performanslı şarj istasyonu işletiyor – ancak Mercedes’in aksine bunların çoğu kendi müşterileri için ayrılmış durumda. VW Group, 2025’in sonuna kadar dünya çapında ortaklarla birlikte 45.000 hızlı şarj noktası kurmak istiyor.
Şehir seyircisi, yedek pillerle şarj teknolojisi
Audi’nin şarj istasyonlarında her şeyden önce iki şey öne çıkıyor: şehirdeki şarj merkezlerinin bağlamı ve arkasındaki teknoloji.
Her şeyden önce amaç, yakın çevresinde duvar kutusu veya şarj istasyonu olan bir garajı olmayan kentsel halka hitap etmektir. Audi Şarj Merkezi’nin proje müdürü Elias Hammer, “Kısa bir süre içinde mümkün olduğu kadar çok arabayı şarj etmek için yüksek bir şarj kapasitesine ve yoğun talep zamanlarında darboğaz olmasını beklediğimiz yerlere güveniyoruz” diyor.
Berlin Audi Şarj Merkezi Proje Yöneticisi: Elias Hammer. (Kaynak: Audi/Rightlight Media/Daniel Wollstein)
Seçimi yaparken ekibi, diğer şeylerin yanı sıra şarj istasyonlarının yoğunluğunu ve e-arabaların kayıt sayısını analiz ediyor. Ancak en büyük sorunlardan biri doğru alanı bulmak, diyor. İnşaat hızla devam ediyor, dört hafta içinde – Hammer’a göre Berlin’deki onay süreci “tatmin edici derecede hızlıydı”.
İkincisi, hızlı montajı kolaylaştıran ve aynı zamanda elektrik şebekesinde yük dağılımını kolaylaştıran teknolojidir: Şarj istasyonları elektriğini doğrudan hattan çekmez: Audi test arabalarından çekiş akülerinden 1,05 megavat saatlik geçici depolama cihazı, elektrik şebekesi için yük sabit kalır. Berlin’de şarj merkezi, komşu şarküteriye alt tüketici olarak bağlı.
Akıllı yük kontrolünün yardımıyla, şarj merkezinin ve şarjın tüketimi eşit şekilde kontrol edilir ve düşük tutulur – 320 kilovata kadar elektrik, dört sütunun her birinde arabalara akmaya devam eder. Kablo haricinde inşaat için ne ağ genişletme ne de inşaat mühendisliği çalışması şeklinde ekskavatör kullanımı gerekli değildir.
Power Cube’un içine bir bakış. (Kaynak: Audi/Rightlight Medya)
“Güç Küpleri”
Elias Hammer, sözde güç küplerinin şarj teknolojisinin temelini oluşturduğunu açıklıyor. Mobil şarj kaplarında üç bileşen bulunur: Power Cube’daki elektrik akışını kontrol eden enerji yönetim sistemi; arabaya elektrik getirmek için hızlı şarj istasyonu; ve yağmur fıçısı prensibine göre çalışan tampon depolama: Bağlı işbirliği ortağından düşük bir ağ çıkışı ile, kısa sürede yüksek bir çıkış sağlayabilmek için tampon depolama yavaş yavaş yeşil elektrikle doldurulur. şarj işlemi sırasında.
Kullanım basit ve engelsizdir: Şarj işlemini başlatma ekranının yüksekliği, tekerlekli sandalye kullanıcılarının da kullanabilmesi için bir düğmeye basılarak ayarlanabilir. 2,25 metre uzunluğundaki döner kol, kablonun doğru konuma getirilebilmesini sağlar. Bu, t-online’dan yapılan test ziyareti sırasında çok kolay çalıştı.
Denedim: t-online editörü Christopher Clausen, döner koldaki şarj kablosuyla şarj merkezini test etti. (Kaynak: Audi/Rightlight Media/Daniel Wollstein)
Zaman yönetimi seçenekleri
Yaklaşık 40 dakikalık şarj işlemi sırasında, bu arada bir Audi kullanmak zorunda olmayan e-araba sürücüleri, zamanı makul bir şekilde köprüleyebilmelidir. Berlin’de yer, sürücülerin bir espresso ile rahatlayabilecekleri bir şarküteri dükkanının hemen yanında seçildi. Veya yakındaki hırdavatçıya veya mobilyacıya giderler.